АОН/115

Данная страница "115" является частью проекта — «Викиучебник АОН».

115 килограмм - В контексте авиации общего назначения это граница, которая разделяет воздушные суда которые нуждаются в документах разрешительных и не нуждаются.

Воздушные суда с массой меньше 115 килограмм относятся в категории воздушных судов, которые почти никак не регулируются российским государством. Они специально дерегулированы, так как обычно очень просты и крайне массовые. Их можно уподобить велосипеду в автомобильном мире. А масса их такова, что серьёзных разрушений на земле они произвести не могут. Но одновременно с этим для них количество требований увеличивается: сначала появилась обязанность подавать планы полета на них, а потом проводить через простую онлайновую процедуру учета.

Учет 115

По аналогии с учетом БВС такое же требование вводится для воздушных судов 115 кг с 1 сентября 2024 года.

Как называются такие аппараты

В законодательстве название для этих аппаратов не предусмотрено. Они находятся внутри категории СВС (которая еще может обозначаться как СЛА). Категория СВС это все что меньше 495 кг. Причем, 495 кг не масса конструкции, а максимальная взлетная масса.

Из-за того что используются похожие аббревиатуры, да ещё есть пилотское свидетельство под название «Свидетельство пилота СВС», возникает путаница. Поэтому лучше говорить про просто «115 кг» при обозначении этих ВС и не называть их ультралайтами/ультралегкими или сверхлёгкими (потому что эти термины неоднозначны). 115 всем понятно и перепутать нельзя.

Откуда взялась эта цифра 115 кг

По-видимому, из регулирования США (FAR 103), где аппараты массой 254 lbs (в килограммах это как раз 115) также дерегулированы. На них также действует ограничение по скорости 24-55 узлов.

Кто попадает в воздушные суда <115

В первую очередь это парапланы. Их масса 5-7 килограмм. Это ткань и стропы с ремнями, а также немного металлических пряжек.

Далее идут дельтапланы 30-40 кг. Полые трубы обтянутые тканью.

Далее идут парамоторы (параплан и двигатель на спине пилота) и паралеты (то же что парамотор, но на тележке).

Дальше по возрастанию массы уже аппараты с жестким крылом - легкие одноместные детские планера (Лак-16, БРО-11), используемые для занятия в ЮПШ.

И завершают номенклатуру, у верхней границы, т.н. микросамолеты (массой от 80 кг) и одноместные планера (115 кг). Микросамолеты в России присутствует болгарский Дар Соло. Планера 115 кг производит пензенская компания «Авиастроитель» (планера с префиксом АС в названии).

Что такое «средства спасения» не расшифровывается, но можно обоснованно считать таковыми баллистические системы спасения, обеспечивающие спасение всего аппарата вместе с пилотом. А также индивидуальные средства спасения вроде спасательных парашютов.

Чего не требуется аппаратам меньше 115 кг

• АОН/Регистрация/Не требуется (право собственности и реестр) - регистрация не выполняется
• АОН/Пилотское свидетельство - не предусмотрена для аппаратов 115 кг
• АОН/ВЛЭК - не обязателен для пилота 115
• АОН/СЛГ - не предусмотрен
• АОН/Страховка - не может быть получена для 115. Рречь об обязательной страховке третьих лиц.

Что требуется пилотам ВС 115 кг

С 2024 года потребуется ставить на учет воздушное судно. Через Госуслуги.

Для пилотов 115 требуется выполнять правила использования воздушного пространства. Как пешеходы и велосипедисты соблюдают правила дорожного движения.

На практике это означает:

1. Соблюдение правил полетов и учет структуры воздушного пространства
2. Подача планов полёта

Структура ВП

Сервисы для визуализации ВП перечислены здесь АОН/Воздушное пространство. Есть простые инструкции в интернете по их использованию для парапланеристов (ссылка).

Нормативное обоснование

Если возникает вопрос, где написано что для 115 кг не надо никаких документов, то ответить на него не так просто, потому что простым языком (по аналогии с FAR 103 США) нигде это не написано. Я все дано методом, так называемого, исключения.

• Воздушный кодекс. Статьи 33,53 и 57.
• Воздушный кодекс. Статья 56. Явно говорится, что пилотское не нужно.
• ФАП 147 раздел II пункт 2.1 открыть
• Постановление Правительства РФ от 6 августа 2013 г. N 670 (само название исключает тип 115) открыть
• Приказ Минтранса РФ от 18.11.2011 N 287 открыть

Выдержки из нормативного обоснования

Членам экипажей пилотируемых воздушных судов, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, специалистам авиационного персонала, осуществляющим техническое обслуживание воздушных судов, сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации уполномоченным Правительством Российской Федерации органом выдаются удостоверения члена экипажа гражданского воздушного судна в соответствии со статьей 56.1 настоящего Кодекса.

• Воздушный кодекс. Статья 33.

Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов

1. Государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда: 1) беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;

Статья 53. Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности 1. К выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, а также функций по техническому обслуживанию воздушных судов, по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства.

Статья 57. Командир воздушного судна 1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

• ФАП-147

II. Общие требования к пилотам воздушных судов

2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами: самолет; дирижабль объемом более 4600 м3; свободный аэростат; планер; вертолет; сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг

• ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ЛИЦ, ПРЕТЕНДУЮЩИХ НА ПОЛУЧЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ ВЫПОЛНЯТЬ ФУНКЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СВЕРХЛЕГКОГО ПИЛОТИРУЕМОГО ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С МАССОЙ КОНСТРУКЦИИ 115 КИЛОГРАММОВ И МЕНЕЕ, БЕСПИЛОТНОГО ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ 30 КИЛОГРАММОВ И МЕНЕЕ, СОТРУДНИКОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ФУНКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ДИСПЕТЧЕРСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ, ТРЕБОВАНИЯМ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ, А ТАКЖЕ ВЫДАЧИ ТАКИХ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЛИЦАМ ИЗ ЧИСЛА СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖД. АВИАЦИИ (ФАП-670)

• ВК

Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации (в ред. Федерального закона от 21.07.2014 N 253-ФЗ)

1. Обязательной сертификации органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, подлежат:

1)опущен абзац;

2) пилотируемые гражданские воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов, за исключением пилотируемых гражданских воздушных судов, которым сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года, или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, а также сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;

Расследование АП

До введения обязательства ставить воздушные суда 115 кг на учет (это требование вступило в силу 1 сентября 2023) при возникновении АП с ними, они не расследовались АОН/МАК. Эту задачу в лучшем случае выполняли профильные общественные организации (например, Федерации по видам авиационного спорта).

Но одновременно с введением требования об учете, было произведено изменение в Воздушный кодекс, где определено что МАК расследует АП со всеми воздушными судами, не взирая на наличие или отсутствие у них регистрации. Соответственно, в эту категорию попадают как аппараты 115 килограмм (не требующую регистрации, а только учета), но и все остальные, которые не были зарегистрированы установленным порядком, но попали в АП.

Нововведение выделено полужирным начертанием:

1. Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном Российской Федерации либо с воздушным судном иностранного государства на территории Российской Федерации, а также с используемым в целях гражданской авиации воздушным судном, не зарегистрированным (не учтенным) в порядке, установленном статьей 33 настоящего Кодекса, подлежат обязательному расследованию.

Ссылки

• Сервис для подачи планов парапланеристами
• Инструкция по изучению структуры ВП на fpln.ru
• Инструкция в картинках по Подаче планов на Параплан.ру
• Список самолетов 115 кг в США