ВЛЭК (медицинское заключение) — один из документов, который требуется для полётов. Его получают в учреждениях под названием «ВЛЭК», которые аккредитованы Росавиацией на такую процедуру.

В ряде случае ВЛЭК это дополнительная функция медицинского учреждения (например, какой-то больницы или даже частного медцентра). В других случаях это отдельная организация, которая занимается только медицинским освидетельствованием.

Если претендент не может пройти ВЛЭК, то его направляют из обычного ВЛЭК на главный – центральный ВЛЭК. Подробнее на странице ЦВЛЭК.

Официальное название медицинского сертификата из нормативных документов - "МЕДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ". В повседневной жизни его называют обычно "ВЛЭК", медицинский сертификат или лицензия.

Список ВЛЭК в России

править
Основная статья: АОН/ВЛЭК/Список

Информация по перечню ВЛЭК уже устарела. Более актуальная информация на сайте Росавиации в разделе, где перечислены все лечебные заведения (их порядка 40). Ссылка на этот раздел приведена ниже в разделе #Ссылки. Но эта страница долгое время не обновлялась (ситуация могла измениться - проверяйте).

Также в рамках проекта «Открытое правительство» публикуется на сайте Росавиации информация о сертификатах медицинских учреждений — она не обновлялась уже более 7 лет (с 2015 года).

Список ВЛЭК российских в человеческом формате, частично с актуализированной информацией, а также рабочими сайтами указан тут - АОН/ВЛЭК/Список.

Кому не нужен

править

Но нужен он не всем. Кто летает на АОН/115 кг он не требуется. А из тех, кому нужен, сложность его получения зависит от того, перевозит он пассажиров или нет.

Где искать требования

править

Медицинские требования к различными видам пилотов и авиационного персонала описаны в ФАП-437 (ранее ФАП-50). Поскольку самый частый вопрос по требованиях к зрению, то его рассмотрим на странице АОН/ВЛЭК/Зрение. На этом примере можно понять, как искать и другие требования по здоровью

Пилоты авиации общего назначения это 2 класс медицины (по международной классификации).

Ранее, когда каждый вид медкомиссии имел и класс и графу, 2 класс пилота АОН был одновременно «III графа» (чисто российское изобретение). Из-за использования в России двух систем почти всегда возникала в головах путаница между «графами» и «классами». Вот в этой таблице приведено соответствие. Военных тут нет, потому что у них свои нормы и свои медицинские комиссии.

Россия (отменено) ИКАО Тип свидетельства Срок
I Графа Нет аналога Поступающие в учебные заведения гражданской авиации и обучающиеся в них вплоть до выпускного курса - более не актуально. 1 год
II Графа 1 класс Коммерческие пилоты и выпускники гражданских летных училищ. С 2022 года по этому классу проходят ВЛЭК и поступающие в государственные летные училища. 1 год
III Графа 2 класс Частные пилоты, пилоты планера, пилоты свободного аэростата, пилоты СВС, а также бортпроводники 2 года или 5 лет
IV Графа 3 класс Диспетчеры УВД и курсанты УВД 1 год / 2 года / 4 года (в зависимости от возраста)

Внутри III графы (пока она существовала) находились частные пилоты, пилоты-планеристы, пилоты свободного аэростата, пилоты СВС и бортпроводники. Требования к ним одинаковые, но в сертификат медицинский обычно вписывают одного. Но можно и нужно (!) попросить вписать больше или выдать несколько свидетельств. Можно даже всех кто предусмотрен III графой. Потому что требования настолько формальны, что учиться на частного пилота вы можете, если только в медицинском сертификате написано именно это. А если там вписан пилот-планерист (идентичный по требованиям), то такой сертификат не годится. И потребуется проходить обследование заново.

Срок действия

править

Срок действия ВЛЭК для тех кто младше 40 лет — 5 лет, тех кто старше 40 лет — 2 года[2]. Это речь про II класс. У коммерческих пилотов, проходящих по I классу срок действия меньше.

Иностранные медицинские сертификаты

править

Иностранные медицинские сертификаты в России не признаются, как и наши за рубежом. Исключение — случай когда вы летите на воздушном судне с российской регистрацией.

Как пройти ВЛЭК

править

При том что есть формализованный документ, где описаны требования, но каждый ВЛЭК в России подходит к вопросу очень творчески и крайне настойчиво упорствует даже в тех правилах, которые сам изобрёл. Поэтому большинство инструкций в интернете или на словах «Как пройти ВЛЭК» имеют смысл для конкретного человека, конкретного ВЛЭК и что самое печальное, текущего момента. То есть инструкция устаревает через месяц после написания.

Единственный способ одолеть упрямых медиков в их неправоте, коли таковая случится, изучать ФАП-50. А также обращаться в центральный аппарат Росавиации. Иначе их переубедить невозможно. Есть ряд камней преткновения, которые популярны и встречаются чаще остальных. Их рассмотрим в инструкции ниже.

ВЛЭК – крайне индивидуальный процесс, который у всех проходит по разному, не только из-за особенностей организма и состояния, но и в зависимости от места прохождения, настроения врачей и председателя комиссии, от дня недели, погоды, расположения звёзд и кофейной гущи в чашке кого-нибудь на другом конце планеты.

Наиболее универсальным алгоритмом прохождения ВЛЭК, может быть:

  1. Показать своему семейному/личному врачу или же просто в коммерческой клинике ФАП-50 и провериться у них;
  2. Если есть проблемы со здоровьем, обратиться к специалистам - привести в норму сахар, давление, сердце, органы пищеварения, ноги, глаза и прочее;
  3. Связаться с ближайшим/удобным ВЛЭК, запросить список справок и документов. Если связаться не получается – явиться лично;
  4. Собрать все справки, явиться на прохождение ВЛЭК. Быть готовым потратить на это от 3-х часов до 3-4—х суток (если со здоровьем всё в порядке) и некоторое количество денег;
  5. В случае отказа — вернуться к пункту 2 и попробовать пройти ВЛЭК снова, либо попробовать пройти в другом центре;
  6. Поставить напоминалку о прохождении промежуточного осмотра через 6/12 месяцев (необходимость такого осмотра может быть оспорена);
  7. Через 1/2/5 лет повторить с пункта 1.

Вот ссылка на уже устаревшую инструкцию с общим описанием необходимых действий и примерами. Поэтому смело дополняйте своими комментариями по месту. АОН/ВЛЭК/Прохождение.

Как пройти ВЛЭК иностранцу

править

В рамках процедуры валидации иностранным гражданам требуется проходить российскую медкомиссию. Это реально и обычно не вызывает вопросов, но прохождение иностранцем нашей медицины имеет определенную специфику и требует от ВЛЭК желания с этим связываться. Таким образом не каждый ВЛЭК согласится освидетельствовать иностранца или же будет так или иначе тормозить при выполнении этого процесса.

Исторически ЦВЛЭК умеет работать с иностранцами в Москве, но из опыта и другие медучреждения в России готовы это проделать, но надо заранее интересоваться у них. Полный список ВЛЭК приведён ниже в разделе ниже. Поэтому нужно обзванивать их и задавать конкретный вопрос.

На сам ВЛЭК желательно приходить с русскоговорящим сопровождающим.

Список документов

править

В части ВЛЭК список документов это понятие очень сильно зависящее от настроения председатели и локальных привычек (см. раздел Как пройти ВЛЭК). Поэтому надо обязательно заранее позвонить и запросить список. Также не помешает фамилию говорящего с вами уточнить, чтобы сослаться на неё в последующем при личном посещении. Иначе будет стандартный ответ – мы вам такого не говорили.

Документы, которые могут попросить, а могут не попросить:

  1. Направления из авиапредприятия. У многих на ВЛЭК спрашивают этот документ и они послушно убегают за ним в аэроклуб или АУЦ. Но в случае частного пилота или подобного свидетельства этот документ не имеет смысла. И если настраивают на нём, напишите направление сами на себя в свободной форме. Например,"Я пилот-планерист Пупкин, прошу провести медицинское освидетельствование 2 класса для полетов пилотом-планеристом."
  2. Военный билет - уточняйте заранее его необходимость. При повторном прохождении ВБ обычно не спрашивают. Вопрос в военном билете обычно стоит в том, что его или нет у человека или в нем указано о его негодности к военной службе. Но последнее не препятствие, если диагноз не противоречит нормам ФАП, либо он уже неактуален в силу излечения.

Кому ВЛЭК не требуется

править

Парашютистам (Верховный суд России подтвердил это) и пилотам ВС меньше АОН/115 кг. Также инженерам и другому техническому составу, если они не являются членами экипажа.

Какие медучреждения имеют право

править

Ранее медицинские учреждения проходили сертификацию ФАВТ. Срок полномочий ограничивался определённым сроком. В связи с изменением редакции статьи 8 ВК ФЗ № 253 от 21 июля 2014 года сертификация медицинских учреждений гражданской авиации, осуществляющих врачебно-лётную экспертизу отменена.

Перечень полномочий различается у разных ВЛЭКов — освидетельствование по первому классу не все могут провести.

Учёт медицинских сертификатов

править

В 2017 году (или ранее) Росавиация наладила ведение базы медицинских сертификатов. Это выглядит следующим образом: секретарь ВЛЭК, отправляет скан справки ВЛЭК отправляется в УЛЭ (Росавиация) для внесения в базу данных ФГИС РЭВС.

Индивидуальная оценка

править
Основная статья: АОН/ЦВЛЭК

Правом индивидуальной оценки, если ваше здоровье не соответствует требованиям ФАП МО ГА, обладает центральный ВЛЭК (т.н. ЦВЛЭК), куда вы можете обратиться если не можете пройти обычный ВЛЭК. Он находится в Москве в ЦКБ ГА на Волоколамском шоссе. Там не требуется проходить всю комиссию заново, достаточно пройти только того специалиста, с оценкой у которого возникли проблемы. Для этого вы должны в своем ВЛЭК обратиться с заявлением в свободной форме на председателя ВЛЭК, вам выдадут ваше дело в запечатанном конверте и вы можете отправляться на ЦВЛЭК.

Коммерческие и линейные пилоты

править

По достижении 55 лет претендент на получение ВЛЭК коммерческого пилота должен пройти стационарное обследование в одном единственном месте в России ― в ЦКБ ГА в Москве (там же, где проходит АОН/ЦВЛЭК). Стоимость порядка 100 тысяч рублей. После достижения 60 лет такие стационарные обследования проводиться должны каждый год. ВЛЭК при этом проходится отдельно в дополнении к стационару и сертификат действует один год.

Цитата из ФАП МО ГА-20002:


Кроме того, коммерческие и линейные пилоты авиакомпаний при достижении возраста 55 и 60 лет проходят обязательное медицинское обследование в условиях стационара ФБУ "Центральная клиническая больница гражданской авиации" (согласно приложению N 5), с последующим освидетельствованием в ЦВЛЭК ГА. После достижения пилотами 60-ти лет медицинское обследование в стационарных условиях ФБУ "ЦКБ ГА" проводится ежегодно;

Хронология

править
  • Действующие в настоящий момент правила ФАП-437 вступили в силу 1 сентября 2022 года.
  • Прошлые правила (ФАП-50) вступили в силу 4 января 2015 г и действовали 8 лет до замены их на ФАП-437.

Нормативка

править

Ссылки

править

См. также

править
  • АОН/ФАП-437 - действующий ФАП по медицине (вступил в действие с 1 сентября 2022 года)
  • АОН/ФАП-50 - старый ФАП по медицине (действовал с 4 января 2015 до 1 сентября 2022 года)
  • ЦВЛЭК – Центральный ВЛЭК


Примечания

править
  1. http://ivo.garant.ru/#/document/400170320/paragraph/22/doclist/6519
  2. 2) медицинское заключение второго класса действительно в течение срока, не превышающего 60 месяцев. Для обладателей свидетельств частного пилота (самолёт, дирижабль, вертолет), свидетельства пилота свободного аэростата, свидетельства пилота-планериста, пилота сверхлёгких летательных аппаратов, лётчика-наблюдателя, парашютиста, бортпроводника (более ВЛЭК бортпроводникам не требуется), бортоператора и полётного диспетчера старше 40 лет, срок действия медицинского заключения сокращается до 24 месяцев;