Викиучебник

Тормозная кривая в дорожном строительстве: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Вот так ссылки нужно делать на Википедию w:Название статьи
Метка: редактор вики-текста 2017
Строка 277:
 
==<big><u>[http://www.topomatic.ru/reviews/62-Raschet-i-razbivka-virazha Расчет виража на тормозной кривой.]</u></big>==
<big>Теоретически, в процессе движения автомобиля в пределах тормозной кривой, скорость автомобиля снижается и влияние [[Центробежнаяhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0 сила|центробежной силы]] на автомобиль уменьшается. Поэтому нет нужды проектировать максимально допустимый [[Вираж|уклон виража]] по всей длине кривой, а наоборот следует уменьшать уклон виража в соответствии с рекомендуемой скоростью движения в данной конкретной точке. С другой стороны, по мере приближения автомобиля к круговой кривой, расположенной на выезде из тормозной кривой, фактический радиус клотоиды уменьшается, что в свою очередь приводит к увеличению влияния центробежной силы на автомобиль.</big>[[Файл:TAZA-2019.jpg|мини|альт=|слева|граница]]
 
<big>Поскольку изменение влияния центробежной силы на движущийся автомобиль происходит не линейно, то уклон виража в каждой точке тормозной кривой следует считать отдельно, в зависимости от фактического радиуса клотоиды и рекомендуемой скорости автомобиля в данной точке.</big>
Источник — https://ru.wikibooks.org/wiki/Тормозная_кривая_в_дорожном_строительстве