ФАП-128 вступили в действие 9 ноября 2009 года. В этот же день другим приказом прекратилось действие основополагающих документов советской эпохи - НПП ГА-85 (Наставление по производству полётов), НШС (Наставление по штурманской службе), РОЛР и еще порядка 50 актов. До сих пор влияние этих отмененных документов может ощущаться, поскольку остались чиновники и работники отрасли, которые работали с этими документами.

Основные разделы ФАП-128, которые интересуют частного пилоты это "Общие правила подготовки к полетам" и "Общие правила выполнения полетов".

ОтветственностьПравить

В ФАП-128 определено, кто за что отвечает.

Владелец за ТО

 

Техническое обслуживание воздушного судна
Пункт 2.27
2.27. Эксплуатант воздушного судна при выполнении авиационных работ или полетов на воздушных судах АОН, не относящихся к легким (сверхлегким), или владелец легкого (сверхлегкого) воздушного судна АОН обеспечивает:
поддержание воздушного судна в пригодном для выполнения полетов состоянии;
исправность воздушного судна, его компонентов и аварийного оборудования, необходимого для планируемого полета;
наличие действительного сертификата летной годности;

 


КВС (пилот) за выполнение непосредственно полета

Коротко о Требованиях пункта 2.8

2.8 КВС обязан убедиться:

  • Необходимое оборудование для ожидаемых условий полета
  • Проведено техническое обслуживание
  • Масса ВС и центровка
  • Ограничения в пределах РЛЭ
 

2.8. КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ или АОН обязан убедиться в том, что:

воздушное судно пригодно к полетам и на борту находятся документы, указанные в пункте 2.20 настоящих Правил;

на борту установлены приборы и оборудование, необходимые для ожидаемых условий полета. КВС убеждается в работоспособности указанных приборов и оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ;

проведено необходимое техническое обслуживание воздушного судна согласно положениям пунктов 2.25-2.28 настоящих Правил;

масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета; груз на борту правильно распределен и надежно закреплен;

не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ;

установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые для безопасной эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные средства, включая связное оборудование и навигационные средства, позволяют выполнить намеченный полет;

полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях, которые не ниже эксплуатационных минимумов, установленных для данного аэродрома государством, в котором он расположен;

для полета по ППП метеорологическая информация указывает на то, что условия на аэродроме назначения или в случаях, когда требуется запасной аэродром назначения, - на одном запасном аэродроме будут к расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;

для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывает на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения ПВП.

 


СсылкиПравить