АОН/Ответчик

Данная страница "Ответчик" является частью проекта — «Викиучебник АОН».

Ответчик (или транспондер) устройство на борту воздушного судна, которое отвечает на запрос локатора (не во всех режимах, только в старых) системы ОВД, отправкой сообщения о воздушном судне. Количество информации, отправляемое ответчиков определяется режимом ответчика. В более новых ответчиках данных отправляется больше.

Режимы

В режимах Mode A и Mode C передается только сквок (идентификатор) и высота воздушного судна. Ответчик отвечает на узконаправленный запрос оборудования радара.

В режиме Mode S передается также информация о координатах, полученная посредством GPS (установленном на ВС). Сама передача осуществляет в псевдослучайные моменты времени (чтобы не забивать сигналы друг друга).

В отечественном регулировании

Режим "RBS" (это ответчик в режимах А+С) - международный режим работы системы вторичной радиолокации, работает на частотах 1030 МГц (запрос с радиолокатора) и 1090 МГц (ответ с воздушного судна).

Режим "УВД" - отечественный режим работы системы вторичной радиолокации, работает на частотах 1030 МГц (запрос с радиолокатора) и 740 МГц (ответ с воздушного судна)

Применение ответчика

Для полетов в России ответчик не обязателен. При полетах за рубеж без ответчика не обойтись.

Ответчик в США

При полетах выше FL180 (18,000 футов), нужно иметь Mode S-транспондер.

При полетах ниже 18,000 футов или Mode S транспондер с Extended Squitter или Universal Access Transceiver (UAT).

Ответчик не обязателен, если не летать в классе A, B, или C. Либо на высотах выше 10,000' MSL футов. Либо в радиусе 30 морских миль от основного аэропорта (видимо речь о случае когда на два аэропорта один класс) в классе B. Требования по оборудованию находятся в пункте 14 CFR 91.215^[1].

Кто освобожден от обязанности иметь транспондер

Воздушные суда без электрической системы на борту. Прежде всего это воздушные шары и плане. Самолетов любительской постройки (самоделок) это исключение тоже может касаться, если их двигатели не имеют генераторов^[2].

Исполнение ответчика

Обычно он исполнен как устройство устанавливаемое в приборной панели воздушного судна. В некоторых случаях может представлять собой блок индикации для установки в приборную панель и отдельно блок с самим ответчиком.

Для воздушных судов не имеющих приборной панели как таковой, например, аэростатов транспондер выполняется в специальном мобильном боксе.

Установка кода

Код (сквок) может назначаться диспетчером или устанавливается код в соответствии с местными правилами. Если явно сквок не определен, то выставляется некий сквок по умолчанию, для России таковой не определен. Диспетчеры выдают сквок в России, по-видимому, из определенных для каждого FIR емкостей.

Инициализация ответчика

При первом включении в ответчик с режимом S вводится такой же код, как и для прошивки аварийного маяка - АОН/Аварийный радиомаяк/24-битный код. Для ответчиков A и B возможен только ввод сквока.

Ссылки

Простое и понятное описание на SAON.RU
w:en:Air traffic control radar beacon system (ATCRBS) - классический ответчик

См. также

АОН/Векторение

[1] ttps://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.215

[2] ttps://www.eaa.org/eaa/aircraft-building/intro-to-aircraft-building/frequently-asked-questions/transponder-requirements

[1]

[2]