БПС - быстродействующая парашютная спасательная система (как расшифровывает МВЕН) или "баллистическая парашютная система". Некоторые самолеты по умолчанию оснащаются БПС, например, американские Cirrus.


Stub W.svg
Это незавершённый раздел учебника.
Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив его.

Особенности установкиПравить

Цитаты из руководства БПС российского производства МВЭН

 

-необходимо выполнить монтаж ручки привода метательного механизма и ручки отцепки (с установленной предохранительной вилкой) в кабине пилота. Возможна установка дублированных ручек привода метательного механизма для второго пилота. Место установки ручек должно быть таким, чтобы пилот мог быстро, коротким движением руки достать ее для введения в действие системы спасения, даже при воздействии неблагоприятных перегрузок;

 


  - необходимо выполнить монтаж ручки привода метательного механизма (с установленной предохранительной вилкой) и ручки отцепки (с установленной предохранительной вилкой) в кабине пилота (возможна установка дублированных ручек привода метательного механизма для обеспечения возможности введения в действие БПС вторым пилотом). Место установки ручек должно выбираться из условий удобного и быстрого (до автоматизма) доставания ручки коротким движением руки даже при воздействии неблагоприятных перегрузок.

 


Использование предохранительной булавкиПравить

После установки БПС на ЛА необходимо снять предохранительную булавку с затвора метательного механизма.[1]


После установки системы на летательный аппарат и предполагаемом использовании летательного аппарата в режиме регулярных полетов необходимо снять предохранительную булавку с затвора метательного механизма.[2]

ОбслуживаниеПравить

Необходимо обеспечить возможность периодического монтажа, демонтажа системы и профилактических осмотров;


ПроизводителиПравить

По информации ИКАО по состоянию на 2005 год используется 20 тысяч БПС.

Список производителей (тех, что продолжают производство и, возможно, неполный):

Авиационные происшествия в России с ВС оснащенными БПСПравить

На основе информации МАК.

Катастрофы (без применения БПС)
Однако менее чем за три года (с декабря 2011 г. по март 2015 г.) в РФ зафиксировано 11 событий (включая данное АП) с ВС, оборудованными БПС, 8 из которых имели тяжелые последствия:

1.03.12.11 P-2002 RA-1333G, катастрофа (потеря работоспособности инструктора при выполнении задания на малой высоте, БПС была зачекована и не применялась); 2.03.12.11 P-2002 RA-1209G, катастрофа (выполнение вынужденной посадки на пересеченную местность, БПС не применялась); 3.26.04.12 Элитар-202 RA-0186G, катастрофа (сваливание при выполнении вынужденной посадки с отказом двигателя, БПС не применялась); 4.25.08.12 K-10 Свифт RA-1482G, катастрофа (срыв в штопор, БПС не применялась); 5.26.09.13 АИ-10 RA-1489G, катастрофа (сваливание на 1-м развороте, БПС не применялась); 6.30.03.014 NG-4 RA-1269G, катастрофа (срыв в штопор на малой высоте), БПС не применялась, вероятно, из-за скоротечности развития аварийной ситуации; 7.30.04.14 «Скай Мастер» RA-0862G, катастрофа, БПС не применялась. 8.02.06.14 A-22 RA-0080A, катастрофа (маршрутный полет), БПС не применялась, проводится расследование; 9.08.08.14 P-2002 RA-1207G, серьезный инцидент (БПС применена при отказе двигателя после взлета, проводится расследование). 10.07.02.2015 А-22 RA-1935G, АПБЧЖ (невозможность продолжения полета в условиях обледенения). БПС успешно применена экипажем. 11.07.03.15 А-22LS RA-1938G, инцидент. БПС успешно применена экипажем после отказа двигателя при полете по маршруту. В8 из 11 событий, которые закончились катастрофами, БПС по различным причинам не применялась экипажем. Наиболее вероятными причинами неприменения БПС в аварийной ситуации являются отсутствие подготовки системы к применению и (или) психологическая неготовность экипажей к применению БПС, а также дефицит времени для принятия решения. [3]

Повысить техническую и психологическую готовность экипажей к своевременному применению БПС может:

1.Внесение в РЛЭ самолетов, оборудованных БПС, четкой инструкции по их применению; 2.Обязательное выполнение карт контрольных проверок; 3.Регулярные кабинные тренажи на применение БПС; 4.Включение в курс подготовки пилотов СВС (ЛВС) занятий по изучению БПС и их применению.

  • RA-0080A п02.06.2014 А-22L2 Аэропракт RA-0080a[4]

Применена БПС

  • аэропракт-22ls ra-1938g 07.03.2015 [5]

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. https://www.mven.ru/articles/17/20/33/33/44
  2. https://www.mven.ru/articles/17/20/33/33/43
  3. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Состояние безопасности полетов в первом полугодии 2015
  4. На ЕЭВС была установлена быстродействующая парашютная система спасения MAGNUM 501 Light Speed Soft, которая предназначена для спасения экипажа вместе с самолетом при возникновении в полете аварийной ситуации, когда невозможно произвести аварийную посадку. Система обеспечивает раскрытие парашюта за 3-4 секунды и снижение с вертикальной скоростью 5,5-6,2 м/сек. Парашютная система спасения в аварийном полёте не использовалась.
  5. Телеграмма. Самолет аэропракт-22ls ra-1938g р-н новосибирска инц.-199 07.03.2015 10.55 /(мск) зц ес орвд г. новосибирск. самолет «аэропракт-22ls», ra-1938g, рейс 1938g северный – затон – матвеевский (г. новосибирск). квс «аэропракт-22ls» доложил об отказе двигателя и произвел вынужденную посадку на острове в районе бугринского моста г. новосибирск. посадка благополучно. пострадавших нет.