Тесты НМО/Железнодорожная травма
Железнодорожная травма
ответыПравить
Ширина колеи в России равна в мм:Править
- 1520
Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают приПравить
- фрагментировании тела при переезде
Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм:Править
- 120-150
Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм:Править
- 70-75
Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют:Править
- Бровкой
6. Контуры земляного полотна имеют вид:Править
- A призматоида с поперечным сечением трапеции
Головка рельса имеет ширину в мм:Править
- 72 или 75
Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу:Править
- падения тела на полотно или платформу
«Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются:Править
- на частях тела, оказавшихся внутри колеи
Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм:Править
- 150-160
В качестве материала для сооружения земляного полотна используют:Править
- осадочные горные породы
При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломыПравить
- Винтообразные переломы костей голени
- Переломы основания черепа
В качестве масляного антисептика для шпал используют:Править
- Креозот
Признаками отрыва конечностей следует считать наличие:Править
- вытянутых нервов, сосудов, сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности
Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием:Править
ширины поверхности катания колеса и головки рельса
Направление движения поезда при переезде колесом определяют по: (вопрос встречается в двух формах: с одним и несколькими вариантами ответов)Править
- ссадинам от «первичного щипка» (при наличии единственного возможного варианта)
- расстоянию между концами полос давления
- характеру осаднения полос обтирания
- угловидным лоскутам
Положение тела при переезде определяют по:Править
- ширине полосы давления
- наличию полосы обтирания
- форме ссадин от «первичного щипка»
- клиновидному дефекту
- «штамп повреждению» от кожуха зубчатой передачи
- Локализации лампасовидного разрыва
К повреждениям, не связанным с действием колес, относят:Править
- отрывы конечностей
- следы волочения, протаскивания на теле
- сдавление тела в автосцепном механизме
- сдавление тела между буферами
Следы волочения, протаскивания на теле формируют:Править
- Шпалы
- балластный слой пути
- стержень крепления рельс
К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят:Править
- неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта
- неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт
- удар выступающими частями железнодорожного транспорта
- сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта
При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта на характер травмы влияет: (неправильно)Править
- расстояние от подножки до бровки
- характер одежды на пострадавшем
- скорость движения поезда
Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от:Править
- положения тела при соударении и области контакта
- скорости движения поезда
- свойств поверхности соударения
К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят:Править
- удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение
- трение тела о железнодорожное полотно или грунт
- удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение
К механизмам травмы от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта относят:Править
- Удар колесом железнодорожного транспорта
- сдавливание тела между колесом железнодорожного транспорта и головкой рельса
- трение тела о железнодорожное полотно
К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят:Править
- удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение
- трение тела о железнодорожное полотно
Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:Править
2) на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
По полосе давления можно определить:Править
- Направление вращения колесного диска
- 'Расположение жертвы на рельсе
'Полужирное начертание
Полосу давления при железнодорожной травме формируют:Править
- поверхность катания колеса и реборда
Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована:Править
- 5 сентября 1838 г
Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму:Править
- Т-образную
Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:Править
- Неправильно- на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса
- Неправильно- на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса
- на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска
- на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса
В состав антисептиков для пропитывания шпал входят:Править
- медь, хром, мышьяк
Железнодорожной травмой считают:Править
- совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения
Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту:Править
- накатывания колеса
По ссадине от «первичного щипка» можно определить:Править
- направление перекатывания колеса транспортного средства
Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм:Править
- 70-75
Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазуПравить
протаскивания (продвижения) тела по полотну
Фрагментирование тела при железнодорожной травме происходит в результате:Править
- ножницеобразного действия поверхности катания колеса и реборды
Полосы обтирания формируют:Править
- боковые поверхности колесного диска
Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно местуПравить
- накатывания колеса
Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазуПравить
- протаскивания (продвижения) тела по полотну
Направление движения поезда при переезде колесом определяют поПравить
- угловидным лоскутам
- клиновидному дефекту
- ссадинам от «первичного щипка»
К повреждениям, не связанным с действием колес, относятПравить
- отрывы конечностей
- следы волочения, протаскивания на теле
- сдавление тела в автосцепном механизме
- сдавление тела между буферами
Из случаев травмы внутри вагона исключаютПравить
- повреждения, образующиеся во время стоянки
Железнодорожной травмой считаютПравить
- совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения