Тесты НМО/Железнодорожная травма

Железнодорожная травма

ответы

Ширина колеи в России равна в мм:

• 1520

Формирование угловидных лоскутов при железнодорожной травме наблюдают при

• фрагментировании тела при переезде

Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная колесом обычно составляет в мм:

• 120-150

Длина ссадины от «первичного щипка», причиненная головкой рельса обычно составляет в мм:

• 70-75

Ребро, которое образуется на земляном полотне при пересечении основной площадки полотна с откосом, называют:

• Бровкой

6. Контуры земляного полотна имеют вид:

• A призматоида с поперечным сечением трапеции

Головка рельса имеет ширину в мм:

• 72 или 75

Травма от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта исключает фазу:

• падения тела на полотно или платформу

«Штамп-повреждения» от кожуха зубчатой передачи при переезде формируются:

• на частях тела, оказавшихся внутри колеи

Травмирующая поверхность колеса имеет ширину в мм:

• 150-160

В качестве материала для сооружения земляного полотна используют:

• осадочные горные породы

При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта преобладают переломы

• Винтообразные переломы костей голени

• Переломы основания черепа

В качестве масляного антисептика для шпал используют:

• Креозот

Признаками отрыва конечностей следует считать наличие:

• вытянутых нервов, сосудов, сухожилий и мышц в области культи и отделившейся конечности

Формирование клиновидного дефекта при железнодорожной травме обусловлено несоответствием:

ширины поверхности катания колеса и головки рельса

Направление движения поезда при переезде колесом определяют по: (вопрос встречается в двух формах: с одним и несколькими вариантами ответов)

• ссадинам от «первичного щипка» (при наличии единственного возможного варианта)

• расстоянию между концами полос давления

• характеру осаднения полос обтирания

• угловидным лоскутам

Положение тела при переезде определяют по:

• ширине полосы давления

• наличию полосы обтирания

• форме ссадин от «первичного щипка»

• клиновидному дефекту

• «штамп повреждению» от кожуха зубчатой передачи

• Локализации лампасовидного разрыва

К повреждениям, не связанным с действием колес, относят:

• отрывы конечностей

• следы волочения, протаскивания на теле

• сдавление тела в автосцепном механизме

• сдавление тела между буферами

Следы волочения, протаскивания на теле формируют:

• Шпалы

• балластный слой пути

• стержень крепления рельс

К причинам образования нетипичных железнодорожных повреждений относят:

• неудачное спрыгивание с движущегося железнодорожного транспорта

• неудачное вскакивание на движущийся железнодорожный транспорт

• удар выступающими частями железнодорожного транспорта

• сбрасывание жертвы с движущегося железнодорожного транспорта

При соскакивании с движущегося железнодорожного транспорта на характер травмы влияет: (неправильно)

• расстояние от подножки до бровки

• характер одежды на пострадавшем

• скорость движения поезда

Характер, локализация и выраженность повреждений при езде на крыше зависит от:

• положения тела при соударении и области контакта

• скорости движения поезда

• свойств поверхности соударения

К механизмам образования повреждений при столкновении движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом относят:

• удар о железнодорожное полотно и общее сотрясение

• трение тела о железнодорожное полотно или грунт

• удар частями железнодорожного транспорта и общее сотрясение

К механизмам травмы от переезда колесами движущегося железнодорожного транспорта относят:

• Удар колесом железнодорожного транспорта

• сдавливание тела между колесом железнодорожного транспорта и головкой рельса

• трение тела о железнодорожное полотно

К механизмам травмы при падении (выпадении) с движущегося железнодорожного транспорта относят:

• удар о железнодорожное полотно (платформу) и общее сотрясение

• трение тела о железнодорожное полотно

Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:

2) на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса

По полосе давления можно определить:

• Направление вращения колесного диска

• 'Расположение жертвы на рельсе

'Полужирное начертание

Полосу давления при железнодорожной травме формируют:

• поверхность катания колеса и реборда

Первая жертва железнодорожного транспорта зафиксирована:

• 5 сентября 1838 г

Ссадина от «первичного щипка», причиненная колесом при железнодорожной травме, имеет форму:

• Т-образную

Образование лампасовидного разрыва кожи наблюдают:

• Неправильно- на задней поверхности конечности со стороны накатывания колеса

• Неправильно- на боковой поверхности конечности со стороны головки рельса

• на передней поверхности конечности со стороны боковых поверхностей колесного диска

• на боковой поверхности конечности со стороны накатывания колеса

В состав антисептиков для пропитывания шпал входят:

• медь, хром, мышьяк

Железнодорожной травмой считают:

• совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения

Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту:

• накатывания колеса

По ссадине от «первичного щипка» можно определить:

• направление перекатывания колеса транспортного средства

Ширина полосы давления от действия головки рельса обычно составляет в мм:

• 70-75

Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу

протаскивания (продвижения) тела по полотну

Фрагментирование тела при железнодорожной травме происходит в результате:

• ножницеобразного действия поверхности катания колеса и реборды

Полосы обтирания формируют:

• боковые поверхности колесного диска

Складчатое заглаживание ткани одежды при переезде наблюдают соответственно месту

• накатывания колеса

Травма от столкновения движущегося железнодорожного транспорта с пешеходом исключает фазу

• протаскивания (продвижения) тела по полотну

Направление движения поезда при переезде колесом определяют по

• угловидным лоскутам

• клиновидному дефекту

• ссадинам от «первичного щипка»

К повреждениям, не связанным с действием колес, относят

• отрывы конечностей

• следы волочения, протаскивания на теле

• сдавление тела в автосцепном механизме

• сдавление тела между буферами

Из случаев травмы внутри вагона исключают

• повреждения, образующиеся во время стоянки

Железнодорожной травмой считают

• совокупность механических повреждений, причиняемых наружными и внутренними частями железнодорожного транспортного средства, либо полученных при выпадении из него во время движения

источники

• ссылка 1