Автомобиль/Ремонт стёкол: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
Leksey (обсуждение | вклад) Откат вандализма |
||
Строка 1:
«На лобовых стеклах автомобилей очень часто возникают небольшие повреждения в виде сколов и трещин. Как правило они появляются от попадания камня в лобовое стекло и, начинаясь с небольшого «паучка», в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля, перерастают в огромные трещины, ухудшая обзор и создавая угрозу безопасности движения. Приходилось из-за небольшого камня менять стекло! Но так было раньше, пока не появилась технология ремонта автостекол! Произошло это более 20 лет назад в США, в связи с появлением технологии ремонта стекол светоотверждаемыми смолами.
Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка.»
== Причины популярности ремонта автостекол ==
# Практически полностью восстанавливается видимость поврежденного участка (скол и трещина становятся практически незаметными). <br />
# Улучшается оптическая прозрачность вокруг поврежденной зоны. <br />
# Существенно уменьшается рассеивание света и помутнение стекла вокруг поврежденной зоны. <br />
# Восстанавливается структурная целостность и прочность стекла, предотвращая таким образом дальнейшее разрушение. <br />
[[Категория:Дыхание]]▼
# Экономит деньги автовладельца. <br />
# Существенно экономит деньги страховых компаний*. <br />
# Бережет экологию, сохраняя драгоценную землю от захоронения отходов, и уменьшая выбросы в атмосферу при производстве нового стекла. <br />
*при условии наличия в страховом договоре пункта о возможности ремонта лобового стекла при его повреждении
== Основные принципы ремонта авто стекол ==
Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера — адгезионной смолы и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Полимер наносится при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост. Перед нанесением полимера, из трещины или скола необходимо полностью удалить воздух и обеспечить отсутствие воздушных включений в заполненном участке. Если воздух будет не полностью удален из повреждения, то это значительно снизит адгезионные характеристики полимера при восстановлении и обработке данного участка и окажет негативное влияние на общий вид отремонтированной поверхности.
При проведении ремонтных работ профессионалом, улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 — 95 % (в зависимости размера и конфигурации повреждения).
Ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100 % визуального восстановления поврежденной поверхности. При этом высококвалифицированный ремонт оборудованием, произведенным разработчиками этой технологии (США) может довести гарантию визуального улучшения до 80 — 95 %.
Таким образом, если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида поврежденной поверхности более чем на 80 — 95 %, то следует серьезно подумать о полной замене поврежденного лобового стекла. Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой определенный компромисс, но большинство автовладельцев остаются довольными качеством восстановительных работ, так как они обеспечивают не только значительное улучшение внешнего вида поврежденной поверхности, но и надежную защиту от дестабилизации и разрушения структуры стекла.
Помните, что основная причина для восстановления поврежденного стекла — это обеспечение его прочности и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно расцениваться скорее как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы.
== Строение лобового стекла ==
В зависимости от их строения и предназначения все стандартные автомобильные стекла можно разделить на два основных типа — закаленное стекло (усиленная конструкция) и многослойное ламинированное стекло. В салоне автомобиля закаленное стекло монтируется на заднем окне и боковых окнах, а многослойное стекло используется для переднего ветрового окна.
Закаленное стекло состоит из единичного конструкционного слоя, обработанного при производстве таким образом, чтобы полностью разрушаться под воздействием сильного удара, что значительно снижает риск для пассажиров при аварии. Благодаря специальной обработке повреждение даже самой незначительной части закаленного стекла приводит к снижению стабильности всей структуры и распаду конструкции на множество мельчайших осколков. Данные технические характеристики закаленного стекла исключают любую возможность для его восстановления при повреждении.
В отличие от закаленного стекла, незначительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности. Многослойное стекло состоит из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техническим слоем из пластика PVB (поливинилбутираль). Таким образом, многослойное стекло можно условно разделить на внутренний, внешний и промежуточный слой.
Как правило, дефекты лобового стекла касаются только внешнего слоя. В отдельных случаях осколок камня пробивает два слоя, повреждая внутреннюю структуру лобового стекла. К сожалению, дефект лобового стекла, распространяющийся на оба слоя, исправить очень сложно. Единственная возможность для проведения ремонтно-восстановительных работ в таком случае — это демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но такая процедура сложна и проводится довольно редко.
Наиболее распространенный дефект лобового стекла — это повреждение внешнего слоя при ударе о поверхность осколков щебня и других предметов. Большинство ремонтных наборов разработаны для таких случаев.
== Основные виды повреждений лобового стекла ==
Все повреждения лобового стекла можно условно разделить на 6 основных типов: <br />
1) круглые сколы, <br />2) округлые трещины, <br />3) лучевидные трещины, <br />4) двусторонние трещины, <br />5) комбинированные дефекты, <br />6) сложные трещины.
== Стоимость оборудования для ремонта стекол, стоимость услуг по ремонту ==
В настоящее время на рынке России представлены различные производители оборудования по ремонту стекол. Увеличивается географическое различие изготовителей оборудования. Если раньше основателем и разработчиком этой технологии были Соединенные Штаты Америки, то сейчас на рынке присутствуют производители из Европы, Китая, России, предлагая, как правило более дешевое, и простое оборудование. Стоимость наборов оборудования варьируется от 15-20 до 35-45 тысяч рублей за полный комплект. <br />
Стоимость же ремонтов в среднем колеблется от 500 до 3000 рублей, в зависимости от региона и размеров повреждения. <br />
По сравнению с заменой стекла (от 5000-6000 руб. за неоригинальное лобовое стекло с заменой для иномарок среднего класса), очевидно существенное преимущество от ремонта стекла перед его заменой.
== Ссылки ==
* [http://www.ultrabond.com/usrepair.pdf Общая информация о ремонте стекол, виды повреждений ] <br />
* [http://insafe.ru/index.php?show_aux_page=3 Технология ремонта стекол]
| |||