Капитальный ремонт двигателя: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 68:
Выбор кованых (штампованных) поршней правильнее с точки зрения ресурса, так как такие поршни (обычно) содержат более высокую долю кремния, и следовательно, более износостойки. Можно довольно надёжно проверить, не являются ли поршни контрафактными (не отлиты ли без кремния) по тепловому расширению юбки от 0 до 100 градусов: на диаметр 100 мм оно должно быть не более 0,13 мм (чем меньше, тем лучше). Температуру 100 градусов получаем, нагревая поршень в кипятке, а 0 градусов, охлаждая его в морозилке: когда лёд на его поверхности начнёт таять, температура нулевая. Измерение проводится строго в плоскости качания, в середине юбки.
 
В случае модернизации двигателя в рамках повышения его [[топливная экономичность автомобиля|топливной экономичности или смены основного топлива]], может понадобиться повышение или понижение степени сжатия, а также коррекция угла установки распредвала, в таком случае необходимые изменения вносятся сразу. В случае, если основным топливом является газ, желательно устранить излишний подогрев впускного коллектора (это обеспечивает испарение и равномерное распределение бензина, поданного карбюратором, но снижает мощность и КПД). При такой модернизации карбюраторного двигателя, однако, использование бензина в движении (не для прогрева) станет затруднительным, а зимой невозможным. Впускной коллектор на старых машинах ГАЗ подогревается от выпускного коллектора (заслонка), на машинах других моделей (включая ГАЗ-53/ЗИЛ-130, ВАЗ, АЗЛК) тосолом, циркулирующем по каналам впускной трубы. Простой установкой заглушки с тонким сверлением такую циркуляцию можно остановитьзначительно замедлить.
 
== Станочная обработка ==