Топливная экономичность автомобиля: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Строка 3:
 
== Свойства автомобиля, их влияние на расход в различных условиях применения ==
'''''Масса пустого автомобиля''''' важный показатель будущего расхода. Однажды сэкономив и купив более тяжёлый автомобиль, чем был доступен, мы затем десятки (и даже сотни — при движении в городе) тысяч раз тратим энергию на разгон излишней массы. Нивелировать это можно правильным стилем вождения с минимальным использованием торможения, однако при движении в основном по трассе без частого торможения избыток массы на экономичности сказывается меньше. В горной местности излишний вес прямо ведёт к дополнительному расходу топлива. Коэффициент трения при качении по асфальту около 0,01 — следовательно, каждые 100 кг лишнего веса требуют дополнительной тяги в 10 Н, что эквивалентно расходу 1 МДж/100 км, при обычной эффективности бензинового мотора 300 г/кВт*ч это увеличение расхода на 0,12 л/100 км, это не считая торможений и подъёмов в гору, без учёта потерь в трансмиссии и снижения КПД двигателя при частичных нагрузках. С учётом всего перечисленного — до 0,4 л/100 км. МассаПри автомобиляожидаемом являетсяпробеге основнымдо фактором,капремонта влияющим200 000 накм расходи цене бензина 50 руб/л каждые лишние 100 кг, следовательно, топливапринесут прииздержки движениидо в40 000 городеруб.
 
Для сравнения, разгон автомобиля массой 1000 кг до скорости 72 км/ч (20 м/с) требует 0,2 МДж, что эквивалентно 0,024 л топлива без учёта потерь в трансмиссии и при максимальном КПД. Поскольку каждое торможение с последующим разгоном требует дополнительной энергии, а доля аэродинамического сопротивления ввиду невысокой средней скорости в городе невелика, то именно ''масса автомобиля является определяющим фактором, влияющим на расход топлива при движении в городе''.
При ожидаемом пробеге до капремонта 200 000 км и цене бензина 50 руб/л каждые лишние 100 кг, следовательно, принесут издержки до 40 000 руб.
 
'''''Лобовое сопротивление''''' вредный показатель, но в некоторых случаях его можно уменьшить. На грузовиках с этой целью устанавливают обтекатели, желательно также устранение выступающих элементов: спойлеров, мухобоек, кенгурятников. Многие гонщики ставят более короткие и жёсткие пружины, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, это работает — но машина становится жёстче и может разбить низ об ухабы. Хорошим вариантом для зимы будет закрытие решётки радиатора снаружи, а не внутри, как это обычно делают. Мощность, расходуемая на аэродинамическое сопротивление, растёт с кубом скорости, и следовательно, доля удельного расхода топлива из-за сопротивления воздуха, приходящаяся на километр, растёт пропорционально квадрату скорости. Отсюда важность разумного снижения скорости. При движении со скоростями выше 60-70 км/ч (трасса) аэродинамическое сопротивление превосходит сопротивление качения, и влияние лобового сопротивления (это лобовая площадь, перемноженная на коэффициент аэродинамического качества Cx) быстро возрастает с дальнейшим ростом средней скорости. Тем самым, лобовое сопротивление является решающим фактором расхода топлива на загородной трассе.