Расчёт тормозной системы автомобиля: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Nick.Pr (обсуждение | вклад) |
Nick.Pr (обсуждение | вклад) |
||
Строка 401:
Исследовать тормозные силы можно, также, с помощью кривых реализуемого сцепления. Так называется отношение реальной тормозной силы на оси к вертикальной нагрузке на эту ось
:{{якорь|ff}}<math>f_f=\frac{F_{bf}}{F_{nf}},\qquad(
:<math>f_r=\frac{F_{br}}{F_{nr}},\qquad(
где <math>f_f</math>, <math>f_r</math> — реализуемые сцепления передней и задней осей.
Строка 417:
Для значений коэффициента сцепления <math>f</math> в пределах 0,2–0,82 относительное замедление <math>z</math> должно быть
:{{якорь|z}}<math>z\geqslant 0,1+0,7(f-0,2).\qquad(
Выражение для вертикальной нагрузки на переднюю ось можно выразить через <math>z</math>
:<math>F_{nf}=g\ (M_{af}+M_a\frac{h_g}{L_a}\ (z-z_0)).\qquad(
Тогда, из уравнения реализуемого сцепления для передней оси ([[#ff|70]]), можно записать
:<math>F_{bf}=f\ g\ (M_{af}+M_a\frac{h_g}{L_a}\ (z-z_0)),\qquad(
и, подставив сюда ограничение по относительному замедлению ([[#z|72]]), получить величину, минимально необходимой для выполнения требований, тормозной силы спереди при соответствующем коэффициенте сцепления.
Строка 431:
Если вспомнить, что речь идёт о торможении с максимальным замедлением, то из уравнения торможения автомобиля, тормозная сила на задней оси найдётся как
:<math>F_{br}=f\ g\ M_a-F_{bf}.\qquad(
Так это ограничение можно показать на графике эффективности тормозной системы (см. [[#Balance|Рисунок 8]]).
| |||