Расчёт тормозной системы автомобиля: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Nick.Pr (обсуждение | вклад) |
Nick.Pr (обсуждение | вклад) |
||
Строка 379:
При одновременной блокировке передней и задней осей автомобиля, с учетом ранее выведенных формул ([[#Fbf1|40]]) и ([[#Fbr1|41]]) для определения тормозных сил, можно записать
:<math>F_{bfmax}=f_{cr}\ g\ (M_{af}+f_{cr}\ M_a\frac{h_g}{L_a})=n_f\frac{k_{bf}(p_{fmax}-p_{f0})}{R_w},\qquad(
:<math>F_{brmax}=f_{cr}\ g\ (M_{ar}-f_{cr}\ M_a\frac{h_g}{L_a})=n_r\frac{k_{br}(p_{rmax}-p_{f0})}{R_w}.\qquad(
Теперь, если тормозные силы выразить через давление, а затем приравнять давление в передних и задних тормозах ([[#p|44]]), то можно получить квадратное уравнение, выражающее критический коэффициент сцепления через параметры автомобиля и его тормозной системы
:<math>A\ f_{cr}^2+B\ f_{cr}+C=0,\qquad(
где
| |||