Топливная экономичность автомобиля: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Хедин (обсуждение | вклад) →Двигатель и трансмиссия: дополнение |
Хедин (обсуждение | вклад) →Тип масла: уточнение |
||
Строка 85:
Как правило, мы выбираем наиболее дешёвое масло, обеспечивающее условия надёжной работы и запуска двигателя зимой. Из этого следует между прочим, что при оборудовании транспорта надёжным пусковым подогревателем исчезает необходимость применения наиболее дорогих полностью синтетических масел, обеспечивающих прокрутку при температуре −35 С и ниже. Однако при любых условиях, из соображений ресурса двигателя, не стоит применять минеральные масла, так как они увеличивают износ и вызывают отложения нагара на поршнях и других деталях двигателя. Кроме того, минеральные масла имеют минимальный (обычно 10000 км) срок замены, в то время как полусинтетические и синтетические можно менять через 20000 и 30000 км соответственно, не забывая про штатную смену фильтра на 10000 км (пробеги указаны для машин типа ВАЗ). Для дизельных моторов, особенно импортных, из-за высокого содержания серы в отечественной солярке, не может идти речь о продлении использования масла сверх нормы 10000, поскольку масло закисляется и быстро изнашивает подшипники.
При выборе масел во всяком случае следует опираться на класс качества масла, установленный производителем автомобиля и класс, указанный на банке с маслом, например CD/SG. Применение масла классом ниже недопустимо из-за снижения ресурса, и с другой стороны, применение значительно более высокого не имеет смысла по денежным соображениям. Не следует считать машину живым существом, способным «лакомиться» масляным или топливным деликатесом, и с другой стороны, машина совершенно не способна «терпеть» серьёзные нарушения технического характера, например, нехватку масла в поддоне.
=== Расход масла ===
| |||