Капитальный ремонт двигателя: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
→‎Сборка: дополнение
м →‎Сборка: стилевые правки
Строка 89:
Подгонка поршневых колец сводится к проверке или установке (подпиливание) торцевого зазора поршневых колец и прилеганию колец к зеркалу цилиндра. Торцевой зазор компрессионных колец по буржуазным нормам должен быть не менее 0,20 мм на 100 мм диаметра цилиндра, отечественные заводы (с учётом неизбежного разброса) указывают большие величины. Для маслосъёмных колец он обычно выше. Зазор проверяют, осторожно устанавливая кольцо в цилиндр и выравнивая его поршнем. Измерять зазор следует в нижней части хода кольца (если мы не растачивали блок). Зазор компрессионных колец не должен быть меньше минимального буржуйского (т.е. 0,15 мм для двигателей с диаметром до 82 мм и 0,20 мм, если до 100 мм), и не слишком велик (не более 0,50 мм для малоразмерных моторов). Зазор маслосъёмных колец менее важен. Если устанавливаем кольца следующего ремонта, подпиливать стыки придётся сразу же, делать это нужно симметрично и аккуратно (ровный стык), надфилем. Зазор устанавливается минимальный. После подпиливания стыков обычно требуется добиваться прилегания по плоскости, аккуратно сняв незначительный размер в районе стыка колец абразивным бруском. В этом случае лучше недостараться чем перестараться. После любых операций кольца должны прилегать к зеркалу цилиндров, это легко заметно, если ставить блок "на просвет". Так следует проверить (или подпилить) каждое кольцо. Бракованные - сменить.
 
Дальнейшая сборка проводится так же аккуратно и внимательно. Если есть жалобы на память, лучше сфотографировать внутренности до закрытия поддона или передней крышки. Следует обращать внимание на вывернувшиеся с гайками шпильки - лучше их ввернуть двумя гайками поглубже, чтобы держались. В случае наволакивания металла или грязи, шпильки следует прогонять плашкой. Такую(плашки лучше всего переделывать на точиле в американском стиле под шестигранную форму, для удобства работы). В случаях установки алюминиевых головок на блок со шпильками, иногда выгодно немного рассверлить отверстия. В случае развальцовывания маталла под шайбами головки, он подлежит фрезеровке до ровной поверхности. Шайбы в таких моторах как ГАЗ, УАЗ желательно устанавливать увеличенные. Если нет калёных шайб нужного размера (обычно из берут с двигателя ЗМЗ-406), можно подложить обычные большего размера под штатные калёные.
 
Везде используйте динамометр, не жалейте времени. Помните, основной причиной износа распредвала, вырыва шпилек из блока, резьбы свечей является излишние усилия при затягивании. При использовании пробковых прокладок (пример: поддон и крышка Форд, УАЗ) применяйте также герметик, вмазывая его снаружи после затяжки поддона. Только это гарантирует сухость от масла. Держите инструкцию под рукой и сверяйтесь с последовательностью и рисунками, особенно если двигатель ещё незнаком.