Топливная экономичность автомобиля: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Хедин (обсуждение | вклад) м →Обгоны: орфография |
Хедин (обсуждение | вклад) м →Прогрев: стилевые правки |
||
Строка 115:
Относительно того, выгоднее ли прогревать машину, или трогаться на холодную, большинство водителей имеет разные мнения. Проведённые в Европе тесты показали повышение суммарной экономичности (прогрев+движение) при трогании сразу. Однако есть зимние российские нюансы.
# При движении без прогрева хотя бы до 30-40 градусов с большой нагрузкой в мороз возможно забрасывание свечей и остановка двигателя с затруднённым последующим запуском. Это может создать и опасность на дороге.
# При этих же условиях (большая нагрузка, то есть высокие передачи) на непрогретых моторах с алюминиевой головкой, а особенно и алюминиевым блоком при недостаточной затяжке болтов можно спровоцировать пробитие газового стыка (прокладка головки). Вероятность этого выше на отечественных машинах, и без того не отличающихся высоким качеством стали
Таким образом, с точки зрения экономии топлива и времени при сохранении ресурса можно рекомендовать зимой минимальный прогрев до 30-40 градусов (стрелка термометра оторвалась от нуля), после чего следует начинать движение на низших передачах (до второй). Через несколько минут, когда двигатель прогреется больше (потепление воздуха из печки), можно разгоняться дальше. Сравнительно медленное движение вначале полезно и с точки зрения постепенного разогрева масла в трансмиссии и амортизаторов подвески: при движении сразу с большими скоростями на морозе возможен отрыв или отказ амортизаторов, приждевременный износ коробки из-за густого масла. В большие морозы бывают случаи даже разрушения корпусов непрогретых мостов, коробок давлением масла. Летом для машин с алюминиевым блоком (BMW, ГАЗ, Suzuki, Москвич) желательно несколько минут после запуска и трогания двигаться с небольшим нажатием на газ, либо прогреть пару минут.
| |||