Топливная экономичность автомобиля: различия между версиями

В ходе разгона энергия топлива переходит в кинетическую энергию автомобиля. Страшного с точки зрения экономии в этом нет, поскольку собственно расход энергии происходит в торможении, а также на сопротивление качению колёс, сопротивление воздуха и подъём. Поэтому оптимально придать машине в ходе разгона не слишком большую скорость, если мы предвидим торможение или остановку. При умело рассчитанном торможении заранее, не дожидаясь утыкания в бампер впереди идущим, можно светофоры проходить без остановки, экономя часть топлива.

Следует помнить, что кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости — следовательно, разогнавшись до 40 км/ч вместо 20, мы потратим в 4 раза больше топлива. СледовательноПоэтому, ''чем короче маршруты между остановками, тем до меньшей скорости стоит разгоняться'', иначе расход энергии на единицу пути сильно возрастает. Интенсивность разгона на более низких передачах выше, однако при этом двигатель совершает больше оборотов коленвала на километр, и следовательно, израсходует больше топлива. Поэтому не следует без надобности энергично разгоняться. Оптимально двигаться на более высоких передачах («внатяг»), и не давить на газ в скором ожидании препятствия (красный свет). Чем меньше мы погасим скорости тормозами, тем больше сэкономим. Сказки, про то, что «двигателю тяжело на маленьких оборотах», восходят к временам «Запорожца» и «Татры», и к современным моторам с водяным охлаждением не относятся никак.