Топливная экономичность автомобиля: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
→‎Прогрев: уточнение
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
Строка 3:
 
== Свойства автомобиля, их значение в различных условиях применения ==
'''''Масса пустого автомобиля''''' важный показатель будущего расхода. Однажды сэкономив и купив более тяжёлый автомобиль, чем был доступен, мы затем десятки тысяч раз тратим энергию на разгон излишней массы. Нивелировать это можно правильным стилем вождения с минимальным использованием торможения, однако при движении в основном по трассе без частого торможения избыток массы на экономичности сказывается меньше. В горной местности излишний вес прямо ведёт к дополнительному расходу топлива. Коэффициент трения при качении по асфальту около 0,01 — следовательно, каждые 100 кг лишнего веса требуют дополнительной тяги в 10 Н, что эквивалентно расходу 1 МДж/100 км, при обычной эффективности бензинового мотора 300 г/кВт*ч это увеличение расхода на 0,12 л/100 км, это не считая торможений и подъёмов в гору, без учёта потерь в трансмиссии. С учётом всего перечисленного — до 0,4 л/100 км.
 
'''''Лобовое сопротивление''''' вредный показатель, но в некоторых случаях его можно уменьшить. На грузовиках с этой целью устанавливают обтекатели, желательно также устранение выступающих элементов: спойлеров, мухобоек, кенгурятников. Многие гонщики ставят более короткие и жёсткие пружины, чтобы уменьшить лобовое сопротивление процентов на 10, это работает — но машина становится жёстче и может разбить низ об ухабы. Хорошим вариантом для зимы будет закрытие решётки радиатора снаружи, а не внутри, как это обычно делают. Мощность, расходуемая на аэродинамическое сопротивление, растёт с кубом скорости, и следовательно, доля удельного расхода топлива из-за сопротивления воздуха, приходящаяся на километр, растёт пропорционально квадрату скорости. Отсюда важность разумного снижения скорости.