Капитальный ремонт двигателя: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Хедин (обсуждение | вклад) →Подготовка к разборке, помывка: дополнение |
Хедин (обсуждение | вклад) →Обкатка и первое техобслуживание: дополнение |
||
Строка 87:
Почему двигатель после ремонта нужно обкатывать? Главная и практически единственно важная причина заключается в прикатке поршневых колец. В самом деле, вы можете легко убедиться, что двигатель после капиталки гораздо труднее проворачивается, и останавливается после выключения почти мгновенно. Механические потери в только собранном двигателе возрастают не по причине потерь в подшипниках (если вал туго вращается, нужно принимать меры по подгонке, не дожидаясь вырывания материала вкладышей после пуска): трение новых тугих и шероховатых колец по шероховатой вначале поверхности цилиндра намного сильнее.
Почему же производитель не делает новые гильзы гладкими, какими они становятся после обкатки, сразу? Дело в том, что шероховатость гильз или блока после хонинговки должна гарантировать приработку поршневых колец, ускорить её. Ведь до 80 % тепла поршни отводят через поршневые кольца<ref>{{Cite web|url=https://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/turbonadduv/modifikatsii-porshnej-forsirovannogo-dvigatelya/|title=ᐉ Модификации поршней форсированного двигателя|website=ustroistvo-avtomobilya.ru|access-date=2022-02-02}}</ref>,
Почему импортные машины не требуют такой обкатки? Секрет буржуазных производителей в том, что они применяют специальные обкаточные масла с содержанием сульфида молибдена и некоторых других веществ, что вместе с высоким качеством поверхности новых колец может обеспечить холодную обкатку агрегата за считанные часы. После чего масло следует обязательно сменить. В настоящее время такие масла продаются и в России, хотя и не очень широко. Но если хотите обезопасить свою работу от неожиданностей, найдите и купите такое масло.
Предварительную обкатку в несколько часов работы следует проводить до того, как машина уйдёт с сервиса. Это простая работа на холостом ходу даст минимальный уровень обкатки, и главное — позволит проконтролировать все возможные течи и другие неприятности. После этого следует заново протянуть головку блока двигателя, и при необходимости, отрегулировать зазоры в клапанах и натяжку цепей (ремней). Перед выездом с сервиса совершенно обязательно записать километраж на спидометре (не ставя клиента в известность) и проинструктировать водителя о необходимости движения не быстрее 60 км/ч первую 1000 километров и не более 80 — последующие 3000. После чего нужно досрочно сменить масло. Хотя для иномарок с большим ресурсом и твёрдостью гильз этих мер маловато, лучше хоть что-то, чем ничего. Записанный километраж помогает в случаях, когда откапиталенная машина сразу попадает в руки какого-нибудь безбашенного сыночка и за полдня после ремонта проезжает неизвестно где и с какой скоростью тысячу километров. Предъявленные цифры до и после сразу останавливают претензии и вновь раскрывают клиентский кошелёк.
Сливаемое после обкатки масло нужно проверить на стружку. Если есть подозрения, можно провести экспресс-анализ масла на примеси или просто снять поддон (впрочем, для некоторых машин «просто» не бывает).
== Литература ==
| |||