Капитальный ремонт двигателя: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
дополнение
дополнение
Строка 1:
'''Капитальный ремонт двигателя''' - одна из важных операций, проводимых в рамках обслуживания и ремонта двигателя (обычно транспортного). Периодичность, объём и стоимость зависят от эксплуатации, степени износа, и технологии ремонта соответственно. Правильно проведённый, капитальный ремонт в последующем обеспечивает небольшой расход масла и топлива, и достаточный ресурс до следующего капремонта. В рамках издержек, следует учесть не только затраты на детали, станочные операции и работу, но и уменьшение ресурса блока и коленвала после расточки и шлифовки под следующий размер. Таким образом, на стоимость ремонта влияет правильная оценка степени износа, в чём вообще говоря, больше всего заинтересован сам владелец. Таким образом, речь в статье пойдёт именно о самостоятельном ремонте двигателя - своего, или чужогоклиентского на принадлежащей нам СТО.
== Критерии выхода двигателя в капремонт ==
НаЭто этоважно обращаем внимание,только если решение принимаем лично. Постепенный рост расхода масла и топлива, снижение компрессии, дымность выхлопа в определённой степени могут быть исправлены устранением течей, регулировкой и притиркой клапанов, применением присадок - однако радикальным решением, позволяющим привести все показатели в норму, является капитальный ремонт с заменой поршневой. В некоторых случаях (стук, падение давления масла) его нельзя отсрочить, в остальных лучше приурочивать к тому времени, когда нам удобно его проводить. Если нет гаража, то лучшее время это весна-лето.
 
Итак, общепринятыми критериями необходимости капремонта являются:
* '''Стук в двигателе'''. Речь идёт именно не о детонационном (при разгоне), а возникшем и непрекращающемся стуке. Наиболее страшный - это стук шатуна.
* '''Падение давления масла''' (лампочка горит и/или стрелка указателя давления на нуле при работе на холостом ходу. Эти два первых критерия - аварийные, и езда на стучащем двигателе или без давления масла может привести к необходимости купить новый.
* '''Убыль тосола'''. Обычно указывает на пробой прокладки головки, часто заодно и капиталят, если двигатель не нов. Обычно при это прорывает газы в радиатор (шланги вздуты, радиатор рвёт). В случае попадания воды в масло ("молоко") недопустима даже кратковременная езда.
* '''Расход масла'''. Обычно - через трубу, в виде сизого дыма. Основной критерий износа.
* Компрессия'''Низкая компрессия'''. Замеряется компрессия прибором, подключаемым вместо свечи накаливания (дизели) или искровой свечи (бензиновые). Измеряется на тёплом двигателе, клапана должны быть отрегулированы (не зажаты). Снижение ниже нормы или разнобой компрессии признак либо нарушений в головке (погиб или неплотность клапанов, зажаты клапана), либо износа.
* '''Снижение мощности и расход топлива'''. Во многих случаях сопровождает износ, его следствие.
== Периодичность и объём ремонта ==
Для бензиновых моторов зависит от марки, и в целом гуглится. Если водитель не гонщик, и ездит тихо, ресурс может быть и двойной. Для самых простых машин: карбюраторные "Жигули" в районе 100-150 тысяч километров, инжекторные "Жигули" любой модели 200-300 тысяч. Разрыв в ресурсе вызван недостатками воздушного фильтра "классики" (ниже). У иностранных моделей пробег обычно больше. Аутсайдерами являются дизельные моторы с турбонаддувом, расход масла которыми вызван самими турбинами, из-за чего они преждевременно попадают в ремонт. Бывают и аварийные случаи с поломкой клапанов и проломом поршня. Низкосортный бензин или пробой поддона могут вызвать детонационную поломку колец поршня или стук шатуна, это чисто аварийный ремонт. Бывают случаи хрупкого разрушения деталей - в общем, мотор может попасть на капиталку и внезапно.
 
Согласно научным данным, '''''износ поршневой группы''''' в основной части диапазона '''''прямо пропорционален запылённости потребляемого двигателем воздуха'''''. Отсюда важность тщательной установки и своевременной замены фильтрующих элементов. Теоретически, можно кратно уменьшить износ, поставив дополнительный второй фильтр для лучшей защиты двигателя - но при этом возрастание воздушного сопротивления и связанная с этим потеря топливной экономичности может "съесть" всю экономию на ресурсе. Однако имеется исключение из правил, называемая "классика". В этой группе моделей, начиная с ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, среди 1200 отклонений от первоначальных чертежей FIAT-124, ВАЗ внёс крайне вредное и по-сталински говоря, ''преступное'' изменение в конструкцию воздушного фильтра. А именно, патрубок от сапуна закреплён не кольцевой развальцовкой, как на оригинале, а вместе с пластиной прикреплёнприхвачен на трёх точках сваркой. Любой может убедиться, что между точками сварки имеется неплотность, вызывающая подсос неочищенного воздуха тем больший, чем сильнее сопротивление (загрязнённость) фильтрующего элемента. Достаточно заткнуть пальцем выходное отверстие внутри и дунуть в патрубок. Именно поэтому в "кастрюле" постоянно обнаруживается пыли, и именно поэтому корпус фильтра всегда внизу покрыт маслом. Благодаря этому нововведению, ВАЗу удалось сократить межремонтный пробег своих двигателей наполовину и увеличить продажи запчастей. В инжекторной "классике" корпус фильтра другой конструкции, отсюда больше и пробег. Автор этих строк продал свою "классику" с пробегом более 200 000 без расточки. Места подсоса были им заклеены эпоксидной смолой прямо с момента покупки.
 
Кроме загрязнения воздуха, на ресурс мотора сказывается состояние масла и в том числе масляного фильтра. Современное синтетическое (и отчасти и полусинтетическое) масло неплохо защищает двигатель при старте, однако многих беспокоит цена "синтетики". Правда в том, что присадки в масле постепенно срабатываются, и пробег между сменами синтетики может быть выше. Речь идёт о 25..30 тысячах километров пробега. Что не отменяет '''необходимость замены масляного фильтра по инструкции, то есть каждые 10 тысяч километров''' - с соответствующим доливом масла взамен потерянного с фильтром. Для увеличения ёмкости фильтра и уменьшения его сопротивления потоку масла, на многие микролитражки можно с успехом ставить более крупный фильтр. Например, фильтр от ГАЗ-406 на все модели ВАЗ. В результате износ коленвала при лучшей подаче более чистого масла снижается.
 
Для справки: машиной с самым большим пробегом без капремонта является в настоящий момент легковая Volvo P1800 1966 года выпуска, с пробегом 4 600 000 км<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://rosfotooboi.ru/samyy-bolshoy-probeg-avtomobilya-v-mire-bez-remonta-kniga-rekordov/|title=Самый большой пробег в мире автомобиля без ремонта}}</ref>. По неофициальным сведениям, такого пробега автовладелец достиг непрерывным применением ремонтных присадок.
 
== Подготовка двигателя к ремонту и снятие ==
Для облегчения работ двигатель должен быть чист снаружи, а для ускорения мытья деталей - и внутри. Поэтому при возможности следует заехать на мойку и помыть двигатель под давлением (можно своим керхером - при наличии). Для отмывки двигателя внутри, если он ещё заводится, стоит долить в масло стакан, а для большого мотора - два стакана - ацетона. После чего оставить машину работать часа два-три на холостом. Гидрокомпенсаторам это никакого вреда не принесёт, зато нагар на внутренних поверхностях размягчит и даже смоет. Немедленно после глушения мотора масло следует слить. Оно будет просто ужасным на вид. Возможна и повторная промывка, особенно если на вашей СТО осталось бэушное промывочное масло от другого клиента. Отстоявшееся, оно вполне пригодно. После окончательного слива масла и откручивания масляного фильтра сливают тосол - сначала с радиатора, потом с двигателя, на нём всегда есть пробка где-то в середине блока по высоте. В это же время отключаем и снимаем аккумулятор. Всё складывается на полку, выделенную именно для этой машины. Лучше поставить табличку с госномером клиента (если это не вы). С машины снимается капот.
 
Далее берётся фотоаппарат и фотографируются все штеккеры, разъёмы и трубочки. На иномарках их может быть много, причём при путанице может загореться Check Engine или просто увеличиться расход. Если вы человек основательный, можете и записать все штеккеры в тетрадь. После снятия всех штеккеров и всех трубочек и патрубков, из моторного отсека удаляют радиатор, расширительный бачок, и вообще всё, что может мешать снятию мотора. На многих машинах двигатель снимается заодно с коробкой вниз, на старинных заднеприводных машинах с продольным расположением двигателя - обычно отдельно от коробки и вверх, ну и так далее. При наличии подъёмника мотор снимают с его помощью, положив балку с "пауком" на заведённые наверх лапы подъёмника. Как только двигатель повиснет на цепном "пауке", мы можем открутить опоры, которых у двигателя минимум три (две у двигателя и одна-две на коробке). Если коробка остаётся на месте, то откручиваем и коробку тоже. При снятии коробки с гидравлическим отжимом сцепления цилиндрик обычно снимают, оставляя висеть на верёвочке.
 
Поднимать или опускать двигатель следует неспешно, убеждаясь, что ничто не забыто, и двигатель хорошо проходит через отсек. Наконец, когда всё кончено, машину убирают прочь и опускают двигатель на пол. Начало положено! На пустую машину ставят назад капот и выгоняют на улицу. В ближайшие дни она никуда не поедет.
 
== Подготовка к разборке, помывка ==
== Разборка и складирование деталей ==