Капитальный ремонт двигателя: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Хедин (обсуждение | вклад) заготовка |
Хедин (обсуждение | вклад) дополнение |
||
Строка 1:
'''Капитальный ремонт двигателя''' - одна из важных операций, проводимых в рамках обслуживания и ремонта двигателя (обычно транспортного). Периодичность, объём и стоимость зависят от эксплуатации, степени износа, и технологии ремонта соответственно. Правильно проведённый, капитальный ремонт в последующем
== Критерии выхода двигателя в капремонт ==
На это обращаем внимание, если решение принимаем лично. Постепенный рост расхода масла и топлива, снижение компрессии, дымность выхлопа в определённой степени могут быть исправлены устранением течей, регулировкой и притиркой клапанов, применением присадок - однако радикальным решением, позволяющим привести все показатели в норму, является капитальный ремонт с заменой поршневой. В некоторых случаях (стук, падение давления масла) его нельзя отсрочить, в остальных лучше приурочивать к тому времени, когда нам удобно его проводить. Если нет гаража, то лучшее время это весна-лето.
Строка 11:
* Снижение мощности и расход топлива. Во многих случаях сопровождает износ.
== Периодичность и объём ремонта ==
Для бензиновых моторов зависит от марки, и в целом гуглится. Если водитель не гонщик, и ездит тихо, ресурс может быть и двойной. Для самых простых машин: карбюраторные "Жигули" в районе 100-150 тысяч километров, инжекторные "Жигули" любой модели 200-300 тысяч. Разрыв в ресурсе вызван недостатками воздушного фильтра "классики" (ниже). У иностранных моделей пробег обычно больше. Аутсайдерами являются дизельные моторы с турбонаддувом, расход масла которыми вызван самими турбинами, из-за чего они преждевременно попадают в ремонт. Бывают и аварийные случаи с поломкой клапанов и проломом поршня. Низкосортный бензин или пробой поддона могут вызвать детонационную поломку колец поршня или стук шатуна, это чисто аварийный ремонт. Бывают случаи хрупкого разрушения деталей - в общем, мотор может попасть на капиталку и внезапно.
Согласно научным данным, '''''износ поршневой группы''''' в основной части диапазона '''''прямо пропорционален запылённости потребляемого двигателем воздуха'''''. Отсюда важность тщательной установки и своевременной замены фильтрующих элементов. Теоретически, можно кратно уменьшить износ, поставив дополнительный второй фильтр для лучшей защиты двигателя - но при этом возрастание воздушного сопротивления и связанная с этим потеря топливной экономичности может "съесть" всю экономию на ресурсе. Однако имеется исключение из правил, называемая "классика". В этой группе моделей, начиная с ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, среди 1200 отклонений от первоначальных чертежей FIAT-124, ВАЗ внёс крайне вредное и по-сталински говоря, преступное изменение в конструкцию воздушного фильтра. А именно, патрубок от сапуна закреплён не кольцевой развальцовкой, как на оригинале, а вместе с пластиной прикреплён на трёх точках сваркой. Любой может убедиться, что между точками сварки имеется неплотность, вызывающая подсос неочищенного воздуха тем больший, чем сильнее сопротивление (загрязнённость) фильтрующего элемента. Достаточно заткнуть пальцем выходное отверстие внутри и дунуть в патрубок. Именно поэтому в "кастрюле" постоянно обнаруживается пыли, и именно поэтому корпус фильтра всегда внизу покрыт маслом. Благодаря этому нововведению, ВАЗу удалось сократить межремонтный пробег своих двигателей наполовину и увеличить продажи запчастей. В инжекторной "классике" корпус фильтра другой конструкции, отсюда больше и пробег. Автор этих строк продал свою "классику" с пробегом более 200 000 без расточки. Места подсоса были им заклеены эпоксидной смолой прямо с момента покупки.
Кроме загрязнения воздуха, на ресурс мотора сказывается состояние масла и в том числе масляного фильтра. Современное синтетическое (и отчасти полусинтетическое) масло неплохо защищает двигатель при старте, однако многих беспокоит цена "синтетики". Правда в том, что присадки в масле постепенно срабатываются, и пробег между сменами синтетики может быть выше. Речь идёт о 25..30 тысячах километров пробега. Что не отменяет необходимость замены масляного фильтра по инструкции, то есть каждые 10 тысяч километров - с соответствующим доливом масла взамен потерянного с фильтром. Для увеличения ёмкости фильтра и уменьшения его сопротивления потоку масла, на многие микролитражки можно с успехом ставить более крупный фильтр. Например, фильтр от ГАЗ-406 на все модели ВАЗ. В результате износ коленвала при лучшей подаче более чистого масла снижается.
Для справки: машиной с самым большим пробегом без капремонта является в настоящий момент легковая Volvo P1800 1966 года выпуска, с пробегом 4 600 000 км<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://rosfotooboi.ru/samyy-bolshoy-probeg-avtomobilya-v-mire-bez-remonta-kniga-rekordov/|title=Самый большой пробег в мире автомобиля без ремонта}}</ref>. По неофициальным сведениям, такого пробега автовладелец достиг непрерывным применением ремонтных присадок.
== Подготовка двигателя к ремонту и снятие ==
== Подготовка к разборке, помывка ==
Строка 26 ⟶ 33 :
{{Примечания}}
[[Категория:Автомобиль|*]]
{{Готовность|
| |||