Автостоп: различия между версиями

[[Файл:Likhobory station, Moscow (15179188401).jpg|thumb|right|250пкс|Маневровый (слева) и магистральный (справа) тепловозы]]

# '''Тип локомотива.''' Локомотивы бывают магистральные, маневровые и промышленные. Если в роли первых используются электровозы и тепловозы с несколькими секциями и кабинами управления ([[:w:2ТЭ10|2ТЭ10]]/[[:w:2ТЭ116|116]], [[:w:М62|М62]] и т.п.), то в роли [[:w:Маневровый локомотив|маневровых (промышленных)]] как правило выступают тепловозы серий ЧМЭ или ТЭМ/ТГМ, с одной кабиной управления и наружной площадкой вдоль борта. Если к составу прицеплен маневровый, значит, с ним будут производиться маневровые работы, то бишь состав расцепят, а отдельные его части будут гонять туда-сюда по станции, возможно, много часов. Другой вариант - состав поедет на какое-нибудь тупиковое ответвление или на завод с охраняемой территорией. Поэтому в этом случае нужно выбрать другой состав, за исключением случая, когда вы отправляетесь с малодеятельной грузовой станции с небольшим тяговым плечом, где используются исключительно маневровые локомотивы. <br /> Если вы убедились что локомотив магистральный, то тип локомотива играет роль при смене тяги. Если станция стыковая (постоянный ток 3 кВ меняется на переменный 25 кВ), можно определить направление по типу электровоза. Определить тип электровоза можно визуально по крышевому оборудованию (на переменном токе используются более крупные изоляторы и воздушные выключатели) или просто зная его серию ([[:w:ВЛ10|ВЛ10]]-е и [[:w:2ЭС4|2ЭС4]], [[:w:2ЭС10|2ЭС10]] — постоянный ток; [[:w:ВЛ60|ВЛ60]]-е, [[:w:ВЛ80|ВЛ80]]-е и [[:w:2ЭС5|2ЭС5]]/[[:w:2ЭС7|2ЭС7]] — переменный; [[:w:ВЛ82|ВЛ82]] — двухсистемный, полный список [[:w:Электровозы_советских_и_российских_железных_дорог|здесь]]). Но и это не универсально: изредка бывает, что к составу цепляют сразу два электровоза - постоянно- и переменнотоковый (в частности, такая штука наблюдалась на съезде с Узунова на Рыбное, причём к ним был прицеплен ещё и тепловоз) — в этом случае нужно ориентироваться по локомотиву с поднятым токоприёмником в начале состава. Аналогично с тепловозами и участками без электрификации, с той разницей, что тепловоз под электрификацией может ехать без проблем (хотя обычно всё же его предпочитают отцеплять), а вот электровоз без электрификации - никак.

# '''Стрелки и светофоры.''' Встречаются магистральные светофоры с красным, одним или двумя жёлтыми и зелёным цветами (отправление запрещает красный), так и маневровые с синим и лунно-белым (манёвры запрещает синий). При этом стоит понимать, что чисто одним горящим светом сигналы ЖД-светофоров не ограничиваются, но если составу горит зелёный и/или жёлтый, он, скорее всего, вот-вот тронется. Ещё может очень помочь табло под светофором. На нём показывается некий символ, либо это направление (прямо/направо/налево) дальнейшего движения по стрелкам, либо цифра, либо первая буква названия следующей крупной узловой станции. Стрелки тоже переводятся определённым образом, чтобы состав пошёл куда надо. Но если вы планируете ехать не в локомотиве, а на вагоне, вагон лучше выбирать ближе к концу состава, дабы избежать палева, а издали светофоры и бывает трудно разглядеть, не говоря о стрелках.

# '''Объявления диспетчера.''' На многих станциях по громкой связи объявляют, с какого пути в какую сторону пойдёт состав. Но, даже если удастся разобрать, что именно там объявили (удаётся далеко не всегда), не всегда понятно, какой путь где находится. Просто считать пути от края станции не вариант: пути могут нумероваться самым причудливым образом (не говоря уж, что в разных местах станции их количество различно). Так, в Люберцах, где реально нигде нет более 8 путей, есть пути с номерами 25 и 27.