Автостоп: различия между версиями
Содержимое удалено Содержимое добавлено
GriL (обсуждение | вклад) |
GriL (обсуждение | вклад) |
||
Строка 684:
Гидростоп делится на две части:
а) Гидростоп на сверхмалые расстояния (
б) Гидростоп на большие расстояния (
Для первого типа характерно использование рыбачьих и прогулочных лодок и технология его ввиду своей примитивности описываться не будет.
Для использования гидростопа на большие расстояния необходимо проникнуть в порт, узнать у диспетчера, как там с кораблями, подружиться с капитанами и
На корабле можно есть самим, а можно заплатить/отработать кормежку. Естественно, что отрабатывать вы будете «мальчиком» — помочь коку, что-то принести и т. д.
Знайте, что, как правило, покинуть корабль вы сможете только в порту.
'''Международный гидростоп'''
Отдельное вымирающее искусство, доступное в наши дни только выдающимся мудрецам с обширными связами и опытом, либо людям с парусным опытом.
* Международный гидростоп на грузовом судне. С 2003-го года, когда Валерий Шанин совершил путешествие на банановозе из Эквадора в С-Петербург (за него хлопотал консул РФ, правда), мы постоянно наблюдаем ужесточение правил провоза пассажиров на международных грузовых судах и тот самый владелец банановозов в Эквадоре, который разрешил проезд Валеры, в 2008-ом году жаловался, что правила стали такие жестокие, что он даже своих родственников не может отправить из России в Эквадор на собственном банановозе. Кроме Шанина в 2003-ом году, гидростоп через Атланитику удался участникам экспедиции "Автоколумб" в 1993-ем, а в промежутке между ними несколько раз возвращался на попутных судах Дальневосточного пароходства мудрейший Владимир Петрович Несин, но он является ветераном этого пароходства и у него личные друзья в высшем руководстве компании. Для тех кто все же не боится бюрократических сложностей, располагает неограниченным временем на общение с чиновниками, запасом нервов, настойчивости и постоянства намерений, опишем общий алгоритм действий:
** Ищем попутное судно в нужном направлении. Гуглим карты морских сообщений, интенсивности транспортных потоков по океанам, крупнейшие порты загрузки/разгрузки. Приезжаем в порт. Оформляем пропуск на территорию порта (что может быть весьма не просто и платно) или ищем дырку в заборе вместе с контрабандистами.
** Обнаружив судно которое уже знает пункт назначение и начало погрузку, ищем капитана или его помощника. Если судно уходит порожняком, то пункт назначения может измениться уже в пути, думайте сами, нужна ли вам эта "лотерея"? Договорившись с капитаном о принципиальном его согласии на ваш проезд, переходим (с помощью капитана) к следующему этапу...
** Капитан (часто без вашего участия) по телефону договаривается с владельцем судна (где-нибудь в Копенгагене, и не всегда владелец в восторге от перспектив провоза гидроспощика) и получает его одобрение на словах. Этого достаточно чтобы владелец судно не наказал самого капитана, который суть "наёмный персонал" как водитель автобуса или машинист поезда. Если погрузка началась, в порту есть представитель заказчика рейса (владельца груза). У него тоже нужно получить разрешение, т.к. в случае каких-либо ЧП на борту он должен быть в курсе всех провозимых "его рейсом" пассажиров. Заказчик/владелец/капитан может попросить оплатить стоимость вашего питания, это нормально.
** Теперь нужно получить "добро" от таможенных органов порта убытия. Это легче всего, ведь у вас нет облагаемых пошлинами товаров и предметов?
** Теперь нужно найти миграционного офицера и у него ВЫездной штамп получить той страны, которую покидаешь. Экипажу судна такие штампы не нужны, а вы ведь въехали в страну не на судне, а значит должны выполнить все формальности и официально "покинуть страну" на законных основаниях. В т.ч. и отправляясь из своей родной страны, экипаж выездные штампы не получает, а вам нужно. Кстати, не забудьте заранее сделать "длинную визу" той страны, где собираетесь покинуть судно.
** Дальше идёт само плавание. Чтобы не умереть со скуки, можно попроситься выполнять посильную работу. За ту же еду в камбузе мыть посуду и т.п. Возьмите с собой побольше книг, в кают-компании будут рады флешкам и дискам с фильмами.
** Прибыв в нужный порт, судно может сколько-то стоять на рейде, а может причалить под разгрузку и команда пойдет по кабакам. Иногда команду могут отпустить в увольнение прямо с рейда, переправив на маленьком катере. Но это редко. Сразу, не теряя ни минуты, бегите на берег (можете оставить рюкзаки на судне, чтобы не привлекать внимание вохров в порту, пока идет разгрузка) и ищите миграционного офицера. Ваша задача - любым способом получить въездной штамп в свой паспорт! Если Вы путешествуете домой, в порт РФ, то у пограничника нет никаких оснований не пускать вас на Родину, если ваши документы в порядке. А вот если вы пытаетесь "легализоваться" в далекой стране, то здесь вас поджидает множество трудностей. Виза не гарантирует попадание, а является лишь одним из условий въезда. А конкретное решение принимает миграционный офицер. Заранее подготовьте логичные и понятные ответы на любые вопросы, которые он вам может задать о столь странном (с его точки зрения) способе путешествия, о благосостоянии и благонадежности вашего бюджета, о том где вы будете жить, что будете есть и т.п. Офицер по-инструкции должен пускать в страну только состоятельных туристов, которые потратят много денег. И если пустит нищеброда, его могут наказать за это. А если не пустит - никто не накажет! Итак, если офицеру не понравился гидростопщик, его бронь отелей, выписка из банка или просто способ прибытия или отсутствие обратного билета или вообще что-угодно не понравилось, то виза аннулируется. Вас отправят обратно на судно, на котором прибыли в порт и нужно будет делать за пределами страны новую визу. Если страна безвизовая, можно попытаться в другом порту, или в другую смену пограничников.
Если вас развернули-таки пограничники (а это бывает довольно часто в последние годы), то капитан обязан возить неудачливых путешественников по всем морям пока не придёт его судно в вашу родную страну, или же пока в каком-то порту вам не удастся уговорить миграционного офицера. Все это время капитан обязан по Закону вас кормить, одевать, лечить и развлекать.. Если высадить на плот или необитаемый остров или скормить акулам (такие случаи реально были у берегов Африки еще в 90-е годы) - капитан пойдёт под международный Суд и потеряет лицензию. Теперь понятно почему капитаны так неохотно берут международных гидростопщиков?
* '''"яхтостоп"'''. С появлением повсеместного интернета это стало вполне обычным явлением, примерно как Блаблакар на авто. Существуют множество сайтов (и сообществ в Фейсбуке) где можно оставить (на английском языке) своё предложение как о подвозе на яхте, так и о поиске попутной яхты в нужном направлении. Яхтенный/парусный опыт и рекомендации от других яхтсменов существенно увеличат ваши шансы на успех.
=== Четвертый род (авиастоп) ===
| |||