Управление трамваем: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
м →‎Система управления: замена категории на шаблон тем для создания тематической полки, removed: Категория:Техника с помощью AWB
Imz (обсуждение | вклад)
м оформление
Строка 12:
== Система управления ==
Электросхема вагона устроена так: токоприёмник (полупантограф, пантограф, бугель или штанга) — система управления тяговым двигателем — тяговые электродвигатели (ТЭД) — рельсы.
 
Система управления тяговыми электродвигателеми предназначена для изменения силы тока, проходящей через ТЭД — то есть, для изменения динамики движения вагона. На старых вагонах применялась непосредственная система управления: в кабине находился высоковольтный контроллер, представляющий из себя высокую тумбу с рукояткой наверху. Контроллер имел два вала - главный и реверсивный, механически сблокированные между собой. Оба вала имели большое число фиксированных положений, различное у контроллеров разных моделей.
 
При повороте рукоятки главного вала контроллера в тяговые электродвигатели подавался ток определённой величины. При этом остальная часть электроэнергии превращалась в тепловую. В настоящее время такие системы управления не применяют.
 
Строка 27 ⟶ 29 :
Низковольтные цепи вагона используются для косвенного управления высоковольтными аппаратами, питания освещения, сигнальных цепей, низковольтных аппаратов, подзарядки аккумуляторной батареи. Существует 2 вида устройства низковольтных цепей: с питанием от электромашинного преобразователя и от преобразователя, выполненного на полупроводниковой базе. Электромашинный преобразователь обычно устроен следующим образом: под полом трамвайного вагона на общем валу закрепляются двигатель постоянного тока, работающий от контактной сети, и генератор, вырабатывающий низкое напряжение (так называемая система "мотор-генератор"). Недостатком подобной системы является низкий КПД и высокий уровень создаваемого во время работы шума (чем и объясняется постоянный шум под полом вагонов Татра Т3, 71-605 и аналогичных). Тиристорно-импульсный (полупроводниковый) преобразователь лишен этих недостатков, однако его внедрение и активная эксплуатация началась только с 80-х годов XX в.
 
===Примерный процесс управления (косвенная система управления).===
====Включение и пуск вагона:====
 
-* поднять токоприёмник;
-* включить цепи управления и необходимые вспомогательные цепи;
-* нажать педаль безопасности;
-* выбрать направление движения и повернуть реверсор в соответствующее положение;
- повернуть рукоятку контроллера (пусковую педаль) до включения необходимой ходовой позиции;
-* повернуть рукоятку контроллера (пусковую педаль) до включения необходимой ходовой позиции;
* после набора нужной скорости вернуть рукоятку или педаль контроллера в нулевое положение, тяговые двигатели при этом отключатся и вагон будет двигаться выбегом.
 
====Торможение, остановка и выключение вагона:====
-* установить контроллер на одну из тормозных позиций.
 
Торможение, остановка и выключение вагона:
- установить контроллер на одну из тормозных позиций.
При этом схема собирается на торможение, ТЭДы переводятся в генераторный режим, в силовую цепь начинают плавно вводиться пускотормозные реостаты, начинается электродинамическое торможение.
- для полной остановки вагона необходимо включить тормозную позицию, на которой при истощении электродинамического торможения автоматически сработает колодочный тормоз. Вагон при этом затормаживается полностью.
 
Для* применениядля экстренногополной торможенияостановки вагона необходимо включить последнюю тормозную позицию, прина этомкоторой одновременнопри включатсяистощении электродинамическоеэлектродинамического торможениеторможения наавтоматически полнуюсработает мощность, рельсовыйколодочный тормоз. иВагон при истощенииэтом электродинамическогозатормаживается торможения - колодочныйполностью.
 
Для применения экстренного торможения необходимо включить последнюю тормозную позицию, при этом одновременно включатся электродинамическое торможение на полную мощность, рельсовый тормоз и при истощении электродинамического торможения — колодочный.
- вернуть контроллер в нулевое положение;
- установить реверсор в нулевое положение;
- выключить вспомогательные цепи и цепи управления;
- опустить токоприёмник.
 
-* вернуть контроллер в нулевое положение;
Управление вагоном с непосредственной системой управления (контроллер МТ-1А, прямодействующий воздушный тормоз).
-* установить реверсор в нулевое положение;
-* выключить вспомогательные цепи и цепи управления;
-* опустить токоприёмник.
 
===Управление вагоном с непосредственной системой управления (контроллер МТ-1А, прямодействующий воздушный тормоз).===
Включение и пуск вагона:
- закрыть спускные вентили пневмосистемы;
- поднять токоприёмник;
- включить автоматические выключатели - главный, мотор-компрессора и при необходимости - цепей освещения;
- дождаться, пока мотор-компрессор создаст необходимое давление в воздушных резервуарах;
- проверить давление и отсутствие утечек воздуха по манометру;
- выбрать направление движения и род работы силовой схемы, повернуть реверсивный вал контроллера в соответствующее положение;
- отпустить ручной тормоз;
- включить первую ходовую позицию на 0,5 секунды;
- при необходимости увеличения скорости включать последующие позиции с выдержкой 1-3 секунды (в зависимости от состояния пути).
Позиции с 1 по 4 - реостатные при последовательном соединении двигателей. 5 позиция - безреостатная при последовательном соединении. 6 и 7 позиции - реостатные при параллельном соединении ТЭДов. 8 позиция - безреостатная при параллельном соединении. Время движения на 5 и 8 позициях не ограничено.
- после набора скорости вернуть рукоятку главного вала контроллера в нулевое положение. Двигатели отключатся и вагон будет двигаться выбегом.
 
====Включение и пуск вагона:====
Работа тормозного крана.
 
Тормозной кран (кран машиниста) бывает нескольких типов, но принцип его работы всегда один - при повороте рукоятки крана происходит соединение различных трубопроводов пневмосистемы с воздушными резервуарами, атмосферой или их полное перекрытие.
-* закрыть спускные вентили пневмосистемы;
Нулевое положение рукоятки (прямо) - кран закрыт. Поворот ручки влево - торможение, вправо - отпуск. Режимы торможения и отпуска зависят от угла поворота ручки крана:
-* поднять токоприёмник;
- 15 градусов влево - служебное торможение
-* включить автоматические выключатели - главный, мотор-компрессора и при необходимости - цепей освещения;
- 15 вправо - служебный отпуск
-* дождаться, пока мотор-компрессор создаст необходимое давление в воздушных резервуарах;
- 30 влево - полное торможение
-* проверить давление и отсутствие утечек воздуха по манометру;
- 30 вправо - полный отпуск
-* выбрать направление движения и род работы силовой схемы, повернуть реверсивный вал контроллера в соответствующее положение;
- 45 влево - экстренное торможение с подачей песка на рельсы
-* отпустить ручной тормоз;
- 60 влево - экстренное торможение с песком и опусканием подвагонной предохранительной сетки.
-* включить первую ходовую позицию на 0,5 секунды;
-* при необходимости увеличения скорости включать последующие позиции с выдержкой 1-3 секунды (в зависимости от состояния пути).
 
Позиции с 1 по 4 - реостатные при последовательном соединении двигателей. 5 позиция - безреостатная при последовательном соединении. 6 и 7 позиции - реостатные при параллельном соединении ТЭДов. 8 позиция - безреостатная при параллельном соединении. Время движения на 5 и 8 позициях не ограничено.
 
-* после набора скорости вернуть рукоятку главного вала контроллера в нулевое положение. Двигатели отключатся и вагон будет двигаться выбегом.
 
====Работа тормозного крана.====
 
Тормозной кран (кран машиниста) бывает нескольких типов, но принцип его работы всегда один - при повороте рукоятки крана происходит соединение различных трубопроводов пневмосистемы с воздушными резервуарами, атмосферой или их полное перекрытие.
 
Нулевое положение рукоятки (прямо) - кран закрыт. Поворот ручки влево - торможение, вправо - отпуск. Режимы торможения и отпуска зависят от угла поворота ручки крана:
 
- ;15 градусов влево -: служебное торможение
- ;15 вправо -: служебный отпуск
- ;30 влево -: полное торможение
- ;30 вправо -: полный отпуск
- ;45 влево -: экстренное торможение с подачей песка на рельсы
- ;60 влево -: экстренное торможение с песком и опусканием подвагонной предохранительной сетки.
 
Тормозной кран ленинградского типа несколько отличается по устройству.
 
====Торможение, остановка и выключение вагона:====
 
-* поворотами тормозной рукоятки нужно подавать мелкими порциями воздух из резервуаров в тормозную магистраль. При этом колодки с определенным усилием прижмутся к бандажам колёс и вагон будет тормозить.
-* после полной остановки затянуть ручной тормоз;
-* повернуть реверсивный вал контроллера в нулевое положение и снять реверсивную рукоятку;
-* выключить автоматические выключатели;
-* опустить токоприёмник
-* открыть спускной вентиль и выпустить воздух из пневмосистемы.
 
При необходимости экстренного торможения необходимо повернуть рукоятку тормозного крана до упора влево. При этом тормозные колодки с максимальным усилием прижмутся к колёсам вагона, на рельсы будет подаваться песок для избежания входа вагона в юз, опустится подвагонная сетка, чтобы подхватить на себя попавшего на пути человека или посторонний предмет. Далее водитель должен включить первую тормозную позицию и последующие с выдержкой 1-3 секунды. Включать сразу третью тормозную позицию запрещается во избежание выхода из строя пускотормозных реостатов.