Велосипед/Настройка велосипеда
Велосипед содержит ряд узлов, которые предполагают настройку под конкретного велосипедиста. Так обязательно должно устанавливаться седло, на некоторых велосипедах регулируется положение руля.
Также есть узлы, которые требуют периодической настройки. К ним относятся в первую очередь механизмы переключения скоростей и тормоза. Механизмы, приводимые в движение тросиками, обычно требуют настройки при установке тросика и через некоторое время после установки, так как во время использования новый тросик «вытягивается».
Первичная настройка
правитьСедло
правитьНастройка седла важна для удобной посадки и правильного педалирования, в ином случае это может привести к проблемам с коленями, из-за неправильного положения ноги которая находится в сгибе и не в оптимальном положении.
. Седло регулируется по высоте, наклону и сдвигу вперёд/назад.
Регулировка по высоте
правитьПо высоте седло регулируется путём выдвигания подседельного штыря из подседельной трубы рамы. Обычно подседельный штырь фиксируется эксцентриком, что позволяет провести данную настройку без использования инструментов. Для проверки правильности установки высоты седла нужно сесть на велосипед и поставить пятку ноги на педаль, находящуюся в нижнем положении. При этом нога не должна сгибаться в колене. Стоит обратить внимание на насечку на подседельном штыре, обозначающую максимально допустимую высоту подъёма штыря.
Частая ошибка начинающих велосипедистов - езда на низком седле. Это приводит к повышенной нагрузке на коленные суставы. Исключение составляют некоторые экстремальные дисциплины, где седло намеренно устанавливается низко (велотриал, даунхил и т.п.).
Регулирование седла по наклону и сдвигу вперёд/назад
правитьЭта настройка производится с помощью ключей. Механизмы крепления седла к подседельному штырю могут различаться. Чаще всего седло устанавливается так, что бы нос седла находился на одном уровне с задней частью, а в продольном направлении оно было расположено в среднем положении.
Настройка переключателей скоростей
правитьВот тут есть полезная информация http://pokochkam.ru/about/nastrojka-pereklyuchatelej/
Настройка заднего переключателя
правитьРегулировочные элементы:
- Винт крепления троса;
- Барабан для регулировки натяжения троса;
- Ограничительный винт регулировки малых передач;
- Ограничительный винт регулировки больших передач;
- Винт регулировки натяжителя цепи.
1 и 3 пункты могу отсутствовать на некоторых переключателях
Настройка переднего переключателя
правитьЭлементы настройки переднего переключателя передач:
- Болт крепления переключателя передач;
- Болт крепления управляющего тросика;
- Ограничительный винт низшей передачи;
- Ограничительный винт высшей передачи;
- Натяжение тросика регулируется бобышкой на манетке.
Настройка тормозов
правитьНатяжение тормозного тросика (если это не гидравлика) выставляется при присоединении тросика к тормозу. В дальнейшем бывает нужно его подтянуть когда тросик «растянется». Также при снашивания колодок зазор между колодкой и ободом (диском) увеличивается и его убирают за счёт натягивания тросика. При смене же колодок его ослабляют.
Натягивание тросика осуществляется за счёт выкручивания винтов на тормозных рукоятках, после чего винты фиксируются контргайками. Если хода винтов недостаточно, нужно завинтить винты на рукоятках до упора, ослабить винт на тормозе и соответствующим образом сдвинуть тросик относительно этого винта, после чего затянуть винт. После чего точно отрегулировать положение тросика винтами на руле. Затягивание винта в начале операции позволит в дальнейшем при изнашивании колодок подтягивать тормоза винтом.
V-brake
править
В таких тормозах при натягивании тросика сдвигаются обе колодки, по этому расстояние между колодками выставляется за счёт натяжения тросика (см. выше). Может получиться так, что при отпущенной тормозной рукоятке одна колодка далеко отходит от обода, а другая остаётся прижатой. В таком случае надо воспользоваться регулировочными винтами на самих тормозах (пункт 11 на рисунке). Винт со стороны прижатой колодки надо затянуть, а с другой стороны - ослабить.
При смене колодок их нужно выставить так, что бы при торможении они прижимались к ободу всей поверхностью и не задевали за шину ни в каком положении. Нужно учитывать, что левая и правая колодки часто различаются. На колодках ставится стрелка, указывающая направление вращения колеса.
Механические дисковые тормоза
правитьСуществуют дисковые тормоза с одной и двумя подвижными колодками. В случае двух подвижных колодок по мере износа их можно подтягивать с помощью винтов на руле. Если подвижна только одна колодка, то так же нужно периодически ключом подтягивать неподвижную. В любом случае обычно обе колодки можно по отдельности регулировать винтами на самом тормозе.
Гидравлические тормоза
правитьКонструкция ободной гидравлики достаточно проста и надежна: в тормозной ручке расположен управляющий цилиндр, который с помощью масла в гидролинии воздействует на силовые цилиндры, связанные с тормозными колодками. Гидравлические тормоза используют жидкость для передачи усилия от рукоятки к тормозной колодке. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность гидравлических тормозов оказывается значительно выше, чем механических. Гидролиния, конечно, немного растягивается в процессе работы, но значительно меньше, чем тросик на механических тормозах.
Ободные гидравлические тормоза отличаются высокой мощностью, надежностью и неприхотливостью. Некоторые производители комплектуют свои туристские велосипеды тормозами такого типа, хотя в последнее время предпочтение все чаще отдается дисковой гидравлике.
Недостатки ободной гидравлики во многом аналогичны прочим системам, воздействующим на обод колеса. А именно: невысокая эффективность торможения и посредственная модуляция. По последнему параметру эти тормоза уступают системам типа V-brake высокого класса. Ободную гидравлику, по сравнению с другими ободными тормозами, отличает большой вес и некоторые специфические недостатки (например, для узких ободов установка и эксплуатация системы весьма неудобна).